三角窗,你不知道的那些汽车“冷设计”_汽配知识_行业资讯

在汽车设计趋同的年代，大刀阔斧的造型设计行不通了，楔形车已成为主流。
    如果说20世纪是狮子座设计师的乐土，到21世纪恐怕得处女座当道了。因为顾客们越来越挑剔、要求越来越多且经常矛盾、既安全美观还得不增加成本。这些事儿吧，一个小小的三角窗就能体现出来。
    三角窗，如果不仔细观察，你还以为跟隔壁老王一样不起眼。设计好的三角窗，可以让你在不知不觉中感受汽车令人愉悦的外观与人机工程，但一个糟糕的三角窗，让你总觉得哪里不对劲儿，好像被老王偷窥一样。
    一、前三角窗能带给你什么？
    我们如今对三角窗的认知似乎有些固化，认为就是一种密封设计，增加可视区。常见的手段就是前车门前梁和A柱之间的三角窗设计。
    这种好似A柱劈叉般的设计虽然对可视度有一定帮助，但看似存在两根A柱的设计对提升强度并没有太大帮助，反而会加大A柱的焊接难度，也因此此类设计并不常见。
    当然不同车企的设计思路不同，这类设计作为一种另类还是被保留了下来。
    ▲要问这类设计哪家强，出门右拐法系有话讲
    相较于出于增加视野的密封式三角窗设计，其实在上世纪40年代有过风靡一时的可开启式前三角窗设计。
    ▲这种三角窗是设计在车门上的
    那个时代，汽车空调系统落后，而且缺乏密封式车身天窗设计，坐在燥热的车内相当需要勇气。出于对新鲜空气的强烈需求，增加视野反而并没有通风透气来得迫切，早先的三角窗甚至都能直接手动开启。
    有需求的地方就有市场，这是商家的不二法宝，在1956年林肯ContinentalMarkII上首次出现了电动三角窗，此后1960年的丰田世纪、凯迪拉克Fleetwood车上相继效仿。
    ▲虽然降低车窗也能达到透气效果，但前三角窗设计更符合空气流动的需求。事实上小编对现代车窗设计是很不满意的，当开口较小时，因坐姿角度和高度原因，风直逼头部而来，分分钟就能把整理好的发型吹成杀马特的感觉很不好
    后来汽车空调和天窗问题得到解决，通风自然不成问题，可开启式三角窗的作用被大大削弱。
    ▲上个世纪60年代后，可开启的前三角窗设计就越来越少了
    不过产自德国大众埃姆登工厂的1976款大众甲壳虫敞篷车依然保留了可开启式前三角窗设计，也算是守旧派的代表之一了。
    ▲由于一直保持旺盛的销量，老款甲壳虫在半个多世纪的制造周期内其实并没有被大幅度改变过
    随着技术的更迭，前三角窗逐渐变为封闭式甚至直接除去了前三角窗设计。说三角窗副支架能够强化车体结构没毛病，但随着现代车身强化技术的提高，它的强化功能被削弱不少，而且副支柱的存在还有可能因撞击而造车乘员二度伤害。
    ▲装载在前车门上的三角窗
    除开安全原因，这多出来的支架还是会破坏美感，而且现代汽车A柱结构设计更为合理，前车窗开口空间足够，因此前三角窗以很快的速度消亡着。
    ▲为便于上下移动，现代汽车车窗前部会更加倾斜。车门多将老式的“三角窗”缩小，作为加强件而存在
    虽然前三角窗减少，但驾驶者对视野的需求越来越高。很多汽车用户都有贴车膜的习惯，你是否注意到车膜特地在车窗上留下一片“三角窗”呢？
    ▲针对三角窗贴膜问题，其实车检上是有规定的，就以北京车管部门有明确的规定，司机和副司机的位置必须要留三角窗。不过现在多数汽车贴膜号称自己透光率超过70%（要求透光率基准点），至于真实性大家还是多多考虑
    二、后三角窗和车门的爱恨情仇
    要说前车三角窗是在视野和透气之间撕扯，那后三角窗和车门则是上演了一部爱恨情仇大剧。
    ▲别克新一代GL8号称自己有最大的后三角窗，你觉得呢？
    关于撕扯，第一件事就是后车窗的下降高度问题了。通常后车门与后轮罩之间会有曲线过渡，往往并不是偏垂直设计，这就使得后车窗的下降空间大打折扣。