巴黎车展，世界最传奇车展，在秋冬交替时刻到来、结束。尽管中国自主品牌无一亮相，举办地距离中国也相当遥远，但“中国”依然是大出风头，每一个车企都在讲中国，亮相新车都有一揽子中国计划，展示新技术会第一时间导入中国；标致雪铁龙全球老总甚至在发布仪式上用中文向中国记者打招呼，“大众之夜”上大众旗下各个品牌总裁发言都谈及中国。亲临其中，或在旁边观看，都会产生这样感慨：无中国，不汽车。
    不是中国有多美好，事实上，今年中国车市也在衰退，增速明显放缓。这种放缓，在不少中国汽车人眼里，如世界末日。欧洲人眼中则相反，简直太不可思议，中国居然还在增长！欧洲汽车今年确实不给力，除开大众、宝马、奔驰寥寥数家车企之外，其它品牌都在艰难度日，如PSA，还如菲亚特。等待欧洲复兴，时间太长，将宝押在中国，跟随中国增长而增长，是目前看来最可行的办法。这一大前提下，各方面资源自然得向中国倾斜。
    欧洲记者对此相当不爽，这是人之常情，在巴黎办的一个国际车展，都在说中国，实在没面子。一记者招待会上，终于有人忍不住问：中国市场将执行市场保护政策，有必要在那儿投入如此多资源吗？这大众高管并不傻，详细罗列中国市场最近几年增幅，贡献大众多少新车销量，并强调，中国市场未来只会越来越重要。
    这欧洲同行相当不了解中国，毫不夸张的说，中国汽车市场是地球上最开放的市场，开放程度远高于美国、欧洲，日本以及韩国更不用说。看看欧洲月销量排名前十车型，超过八成是欧洲车企生产。在美国，通用、福特、克莱斯勒被丰田逼得山穷水尽时，美国悍然出手，逼迫丰田召回，一直到通用重组成功，福特实现赢利，才松手放过。至于日本和韩国，浓烈的民族氛围使得非本国车卖不出，政府自然不用保护。
    反观中国，排名前五车企，清一色合资车企，排名前十，才会出现一两个“打酱油”的自主品牌。而且，这些“打酱油”生产车型多数集中在8万元以下的入门级市场，利润低得可怜。有人会说，合资车企中方有一半股份，它算中方企业。这是典型的一厢情愿，记者采访外方高管时，不止一次听到这样的表述：我们设在中国上海的工厂如何如何，我们建在中国武汉的生产基地如何如何……
    中国要生产基地，还是要技术和研发能力，答案不言而喻。但是，在江湖上混的，没有一个傻的，当你认为某一个人傻时，可能你更傻。外方聪明的把握住技术不放，就算合作最成功的上海通用，技术仍被外方牢牢控制，你需要时才给你。为避免给消费者不好印象，便套上中国元素，即所谓的“本土化”、“中国化”。
    所以，别为巴黎车展满是“中国”而高兴，也别迫不及待的宣布巴黎车展自此姓“中”，这是八字还没有一撇的事情。做汽车，归根结底，还是得靠自己和强大的自主品牌。