今年北京车展上，顺义区的北京车展新展馆的智能化、电子化、节能化的风刮得很大，与之形成鲜明对比的是，位于市区的零部件主场老展馆则显得低调、冷清许多。实际上，近年来新展馆“热”、老展馆“冷”已成为北京车展特有的标签。整车与零部件展馆“天各一方”，分散了客流量，老展馆参展商与观众数量连年下滑。2016年北京车展已闭幕，而老展馆参展商阵容下滑趋势在台湾与韩国展团参展阵容上体现的尤为明显，两地区展团展出规模与数量都大幅度缩水。
    根据记者的统计，本届车展韩国展团共有30家展商，台湾展商有15家。4月26日，记者在老展馆采访了14家韩国与台湾展商，从反馈来看，他们渴望寻求中国市场新商机的热情不减；来华加强企业宣传是这些零部件参展商们共同的目的，而距离新馆远，老馆观众少，参展效果不理想也是这些展商们共同的感受。
    台湾展团展商减少四成
    台湾展团展商数量降幅大。“整体来看，今年台湾参展至少减少了4成，你看那边很多展位都是空的。”上海台堡机电设备有限公司宋刚跟记者交流今年的参展情况，顺着他手所指的方向，记者看到那里空置着部分展位。“我们是台湾企业，在上海开设了工厂，每年都参加上海或北京的车展。今年台湾参展商数量下降很多，规模也缩水。”宋刚说。
    规模缩水则体现在细节上。记者注意到，受访的14家企业中，只有3家企业的展位面积相对大一些，而其他的企业的展位面积大致相同，不到10平米。在一些企业的展位上，放着的大多都是产品资料介绍，只有寥寥无几的几件展品。媒体日第一天，新展馆企业新品发布会满天飞，许多媒体人都“跑断了腿”，而老展馆则显得非常冷清。“媒体日第一天，这里几乎没有企业开正式产品发布会。大家都安安静静的参展。”宋刚说。
    有着以上感受的不止宋刚一人，在记者走访中，除了部分第一次来参加北京车展的台湾企业，剩余的台湾展商都表述了同样的感受。
    “不管是专业观众还是非专业观众，人都很少，来之前没做好调研，如果知道是这样，我们就不会来。”毅丰橡胶工业股份有限公司负责人带着失望口吻表示，他是第一次来参加北京车展，对于整车与零部件分两个展馆的情况此前并不清楚。
    对于以出口业务为主的台湾企业来说，国际观众是他们参展的主要目标。右忠企业股份有限公司负责人告诉记者，企业已经参加过许多次内陆车展，这是第四次参加北京车展。“许多台资企业大多制造能力强但行销能力较弱，加上台湾本土展会上国际客户非常少，当地的零部件市场较封闭，所以很多企业都想通过内地车展寻找更多的国际客户。”该负责人表示，公司80%的业务是针对整车企业，20%是在售后市场。前几年北京车展国际客户都是组团过来咨询，现在这种情况不多见了。”她告诉记者，与前几年相比，这几年陆续有台资企业撤出。对于今年北京车展老展馆的冷清的场面，她有些失望。
    一些早在内地设厂的台湾客户，参展规模比一般的台企要大。怡利电子科技有限公司在台湾当地是惟一一家上市的汽车电子企业，在江苏开设了工厂且90%的业务是来自整车企业的配套，另有部分是针对后市场开发的部分产品，这也是台湾展团中仅有几家展出规模相对大些的企业之一。企业此次展出的产品包括TPMS、360全景及HUD等产品，而且还带来了未上市的新品。公司销售总监张诏翔表示，希望新品能够吸引国内整车企业注意，通过展会让整车客户先一步了解企业的新技术。但目前新品试水的效果并不好。可能考虑明年不再参加北京车展。
    不过，对于多数第一次参展的台湾企业来说，老国展是他们进入大陆市场的敲门砖。“我们是第一次来内地参展，想通过这个平台宣传企业，接触更多内地的主机厂。”一个做芯片企业负责人告诉，车展第一天多数人都去了新馆，老馆人少些，今天是第二天情况有所改善，目前已有长安、长城、一汽的企业代表与他交换了名片。
    韩国展商还会参加下届北京车展
    尽管韩国展团参展企业数量也有所下降，但参展商数量仍是台湾展商的一倍。不过，这次在韩国展团中，许多展商都是第一次来到中国，且与台湾展商希望北京车展能够为之带来订单的期望不同，大部分韩国企业更希望借助车展平台达到企业推广的目的。也许是没有过高的期望，大部分韩国展商对老展馆并没表现过多的失望，大部分参展企业表示，如有机会还会参加下届北京车展。
    记者注意到，参展的韩国企业大多是原材料的供应商，如生产染料、内饰原材料等。一位业内人士告诉记者，许多车用原材料国内没有，零部件企业需要进口，车展对于这些韩国企业来说是一个很好进入中国市场的契机。
    “在韩国，我们是现代的供应商。我们非常想进入中国市场但不知道如何搭建渠道。希望借助北京车展的平台把企业推广出去，让更多的中国整车与零部件企业能够了解我们。”一家内饰原材料韩国展商的负责人告诉记者，这是企业第一次参加北京车展。
    一家汽车车椅、安全带、顶棚的染料生产企业代表表示，企业参加中国车展已四五次了，企业在上海设有分支机构，此前一直参加上海车展，北京车展是第一次参展。目前在中国为现代配套，想通过北京车展寻求更多的北方整车客户，且还会参加下一届北京车展。
    “车展第一天人少一些，今天第二天来咨询的企业就多一些。整车企业有长城，除此之外许多大型配件商都来咨询过。”同样是第一次参加北京车展的一家排气系统韩国企业负责人告诉记者，今年韩国展团里有许多企业都是第一次参加中国车展，中国汽车市场是一块大蛋糕吸引许多韩国企业纷纷进入，企业希望通过北京车展提供进入中国市场的良机。
    而对于之前已经参加过北京车展的韩国展商来说，对于老展馆的变化感触较深。
    一家为座椅、顶棚及内饰提供原材料供应商表示，这是第八次参加中国的车展，之前通过车展分别与一汽、别克、奇瑞、吉利、长城等建立了合作，且此前参加车展都给企业带来了订单量的上升。“这是第四次参加北京车展，与往届相比，今年北京车展韩国展团大幅度缩水，以前韩国展团展位都是满的。因为与整车馆分开且距离较远，零部件展馆对参展商和采购客户的吸引力有所下降。”该企业负责人说。
    “我们是第二次参加北京车展，展会第一天多数人都去了新展馆，老展馆观众非常少，今天人流量有所回升。如果零部件展馆也能设置在新馆的话，参展效果会好的多。”一家散热系统零部件的韩国展表示，如果下次企业能申请进入新展馆则会考虑继续参加北京车展。