三角窗,你不知道的那些汽车“冷设计”_汽配知识_行业资讯

    为了解决这个问题，设计师们想到了一个办法，就是将车窗割开，以此获取最大的开口。这也是三角窗的另一个重大用途。
    ▎装载车门上的三角窗
    采用密封条套在玻璃的安装方式可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候会更加平稳。此外，这也使得车窗的割离不会显得那么突兀。
    但是这种设计并非绝对完美，比如后三角窗处的钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔的现象，会加大车内噪音。事实上，后三角窗是车内噪音的重要来源点之一。
    ▎装在C柱上的后固定三角窗
    不同于装载车门上的结构性需求，装在C柱上的后固定三角窗则主要起到增加后座的采光和满足乘员的视野需求，同时也更美观。
    采光和视野不用多说，美观这件事有多重要？重要到三角窗可以“形同虚设”。
    出于结构强度原因，某些车型C柱上其实没有三角窗存在的空间，但设计师们还是会设计一个并不存在的三角窗。这难道是处女座设计师们的强迫症犯了？
    ▲为什么要增加这类三角窗呢？看看上图我们能窥见一二。降低厚大区域的臃肿感，是提升车身整体优雅感的一大法宝
    ▎C柱上可移动的三角窗
    如果你觉得可开启的三角窗已经绝迹，那你就out了，很多敞篷车都配有可升降式三角窗。
    三、后三角窗在车身加长设计中扮演的角色
    加长是中国车市一直绕不开的话题，为了获得更大的后座进出空间和所谓的“三角窗的通透视觉”，某些车型会针对市场需求，取消原来的后三角窗的车身立柱，将三角窗融合入车门中，加大车门宽度。
    ▲奔驰新E较上一代，三角窗从车门移到了C柱上
    虽然三角窗在车门上看似气派许多，但变动C柱结构还是相当有风险的。由三角窗立柱和车身后围共同构成的三角支撑结构，改成单独C柱结构，会一定程度降低整体刚度和强度。
    而过长的车门导致开门姿势十分难受，这为美观而设计的手法却并不优雅。
    四、请不要忽视这一亩三分地，可贵着呢
    情急之下，破窗而入，是汽车用户不得已为之的选择，而多数时候被破的就是这三角窗。然而看起来小，因为不好配，后三角窗是最贵的，价格比四门的玻璃还贵。宁可砸门上的大玻璃，也别砸三角窗。
    ▲汽车上，越是小玻璃越贵.....
    此外，由于三角窗本身密封性设计难度较大，且容易老化，漏风漏雨噪音一直是个老大难问题，不少车主为这小小的三角窗扯抓耳挠腮过。