电动汽车与传统汽车底盘对比_汽配知识_行业资讯

    传动系统
    无论是串联(燃料电池可视为特殊的串联结构)、并联、混联式的混合动力车，还是由电池提供能量的纯电动汽车，其动力装置的布置往往在原发动机前舱布置的基础上进行，并力求把相应的电气装置布置在前舱(如DC/AC、DC/DC等)，所以对部件小型化提出了更高的要求。此外，并联或混联式混合动力由于采用两个以上的动力装置，在布置上要求更为严格。丰田Prius的混联结构堪称小型化集成化的典范[4]。
    与传统的自动变速箱相比，电动汽车的自动变速传动桥同样包括有盘形和带形离合器、星型齿轮、差速器、执行离合动作的液压系统、润滑油以及冷却系统。自动变速传动桥可以用微处理器实现转轴的全电子控制。一个由停车、倒车、空档、行驶以及从一档构成的五档选择器为驾驶员提供了各种情况下驾驶的不同选择。控制器将根据驾驶员所挂的档位自动决定变速齿轮在哪一级变速档上，并将适当的信号送到液压控制系统以及执行变速控制。由于交流异步电机的转动惯性低并有理想的转矩特性，使得控制变速桥进行平滑的自动变速变得更容易。
    能源动力系统的智能化技术
    能源系统、动力系统的电子化使得电动汽车体现出越来越强大的功能。但电动汽车能源动力系统的智能化还没有引起充分的关注。一般将重点放在整车与动力系统的功能和稳态性能指标、可靠性等方面。研究表明，能源动力系统智能化技术对提高电动汽车经济性、动力性、可靠性具有重要意义。
    车用电机系统如异步电机、永磁电机都具有非线性时变参数，特别在内部磁场、温度变化时，电机参数会发生变化，对此类时变参数的在线辨识十分重要。自学习的电池管理系统可实时准确监测电池SOC状态，并在运行中保护电池不受损伤，这对电池的寿命和安全具有重要意义。整车能量管理智能化技术的重点在于能量的优化分配和行车经济性，即在正常行车(各部件正常工作)过程中，根据电池的SOC、SOH状态确定剩余里程，进而优化行车参数。整车智能化能量管理还须考虑各子系统和部件的非正常工作状态，即当动力系统工作中出现各种故障时，及时判断故障来源并提出合理的应对策略。
    制动系统
    电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。电动汽车将惯性能量通过传动系统传递给电机，电机以发电方式工作，为动力电池充电，实现制动能量的再生利用。
    与此同时，产生的电机制动力矩又可通过传动系统对驱动轮施加制动，产生制动力。
    传统的燃油汽车在制动时是将汽车的惯性能量通过制动器的磨擦转化成热能散发到周围环境中去。
    对于电动汽车而言。由于电机具有可逆性，即电动机在特定的条件下可以转变成发电机运行，因此可以在制动时采用回馈制动的办法，使电机运动在发电状态，通过设计好的电力装置将制动产生的回馈电流充人储能装置中，这样就可以回收一部分可观的惯性能量，提高电动汽车的续驶里程。
    一般而言，再生发电系统只能起到限制电动机转子速度过高的作用，即不让转子的速度比同步速度高出很多，但无法使其限制到小于同步转速。也就是说，再生发电制动仅仅能起到稳定运行的作用，因此，在考虑设计再生制动发电的几种使用场合时，应全面综合统盘考虑刹车制动、下坡滑行、高速运行和减速支行等多种场合。