后市场面临洗牌:独立服务品牌在崛起_政策法规_行业资讯

8月1日，随着国家工商行政管理总局（以下简称工商总局）一纸《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称《公告》）的发布，现行的汽车品牌4S店模式将面临一次巨大的调整。根据《公告》中的内容显示，自10月1日起国家工商总局将停止受理汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这也就意味着，2005年商务部发布的《汽车品牌销售管理实施办法》将迎来一次调整。
    在2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《管理办法》）中，汽车企业被赋予了过于强势的市场定位，经销商需要获得汽车企业的授权之后才能够在工商部门登记获取经营资格，4S店只能从整车企业采购备件，4S店在维修时必须使用原厂配件等等。原本用于规范品牌经销商行为的《管理办法》第四章现在却成为了汽车企业控制经销商的重要手段。
    由此可见，虽然工商总局的《公告》并没有指明反垄断，但是却为后续的汽车业反垄断工作铺平了道路。在后《公告》时代，汽车业势必会朝着汽车卖场和独立售后服务品牌的方向发展，通过竞争的引入保证汽车消费市场健康有序的发展。接下来我们就来好好聊一聊蕴含着巨大商机的独立售后服务品牌。
    说道独立售后服务品牌就不得不先来聊一聊零整比的问题，根据中国汽车维修协会发布的国内常见车型零整比的数据表明，国内大部分被调查车型的零整比系数超过400%，更有甚者达到了1273%，这一数据要远远高于国外市场平均300%的比例。这也就意味着，国内的消费者将付出更多的代价来完成车辆的售后服务。随着国内汽车用户数量的持续增加，汽车售后市场容量越来越大，利润率也越来越高。但是目前在汽车企业严密的配件管控之下，售后服务市场几乎都被汽车企业所垄断，这也就使得目前中国的汽车售后服务市场呈现出以4S店为主的态势。随着反垄断的持续进行以及品牌经销商模式的破除，售后服务市场将会被放开，鼓励同质零件进入市场参与竞争，这就为独立售后服务品牌提供了一片发展的沃土。
    以国外市场的经验来看，独立的售后服务品牌应该包括两种，其一是以提供手工为主的独立售后品牌，这一类售后服务品牌以快速保养、钣金、机修为主。另外一种则是售后零部件厂商独立开设的品牌营销点，这些品牌经销店主要经验独立品牌的零部件为主，在一定程度上这种品牌营销店还担任着升级改装的任务。其实目前这两种模式在国内市场上都有存在，路边摊就是前者的雏形，各种品牌轮胎店则是后者的一个具象。只不过在4S店强大的零部件管控体系下，这两种模式都不能够得到规模化的发展。
    根据前任一汽马自达(微博)汽车销售公司副总经理，现任广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江(微博)的分析，每年全国汽车维修后市场大概有五千亿左右的总产值，但是却没有一个成功的品牌和领军模式。从目前售后服务市场的产值分布来看，钣金喷漆和保养占据着售后服务市场的大部分产值，而传统意义上的机电修理倒是因为汽车质量的越来越好逐步散失了在汽车售后产值中的占有率。
    这也就意味着，钣金维修以及保养这一类的通用技术将成为第一类以手工为主的独立售后服务品牌的重点关注对象。在这一类的服务品牌目前的发展中，技工的手艺比品牌显然要更有知名度，所以这一类服务品牌要取得长足的发展，把优秀技工手艺标准化形成核心技术是当务之急。
    相比于传统的4S点，目前路边摊最重要的问题就在于技工过于全能，而也正是因为这种全能给人留下了多而不专的固有印象。随着规模的变大，独立的售后服务品牌未来将朝着技工单一化的方向发展，这样才能够改变路边摊的形象继而吸引更多的消费者的进店维修。
    在维修地点的选择方面，因为缺乏统一而有效的管理，路边摊脏乱差的形象也不利于品牌形象的建立。所以于洪江的总结很到位，现在的汽车售后服务市场有资本支持、有足够的市场，唯独就是缺乏领军模式。一旦标准化的售后快速修理领军模式建立，售后服务品牌以辐射状的态势将快修卫星店在各个社区铺开，提供不亚于4S店的服务水平，相信会有绝大多数的消费者选择这样多快好省的维修模式。
    在现有的汽车产业模式下，汽车企业垄断着汽车零部件的所有渠道。在上游，汽车企业控制着零部件的知识产权，负责研发和生产零部件的供应商于是不能将其生产的零件投放售后市场。在下游，汽车企业通过控制售后零部件的价格和来源对汽车经销商实现严密的管控。这也就使得原厂零部件很难以最简单的渠道直接进入市场。这也就使得目前汽配市场上假冒零部件层出不穷，鱼龙混杂。一旦市场放开，允许同质化零部件进入售后市场，那么以零部件为主要业务的零部件供应商就完全有机会建立起属于自己的门店，提供高品质的售后零部件并保证施工质量。
    在一定程度上，零部件供应商进入市场还能够促进高性能零件业的繁荣，这一点在轮胎市场方面已经得到了很好的印证。因为汽车企业不管控轮胎的备件渠道，于是驰加这样的连锁轮胎品牌得到了长足的发展，而且从目前的情况来看，这样的服务模式备受消费者的青睐，大家在选择轮胎的同时也都会选择更高一个级别的轮胎。同样，轮胎的经验也可以拓展到汽车的其他部分，比如避震器、弹簧、刹车、火花塞、机油等等这一类的汽车易损件上。品牌服务店的建立也能够从源头上断绝目前汽配市场上假冒伪劣商品鱼龙混杂的情况，多个售后品牌同时开花也能够杜绝垄断的发生。
    至于汽车企业，作为新模式中最受伤的部分，未来在售后市场中同样有着巨大的容量。其最大的优势在于原厂零部件的支持，从4S店剥离的维修保养部分成立一个全新的售后保养品牌又未尝不可，跟重要的是，随着汽车机电类结构差异的越来越大，汽车企业售后品牌的优势就在于机修。
    可以看到，在巨大的市场容量面前，汽车售后市场将会迎来一次全面的洗牌，优秀独立的售后服务品牌必将在一轮又一轮的竞争中脱颖而出，成为一支新生力量。当独立的售后服务品牌诞生之时，就是我国的汽车服务市场全面接轨欧美汽车服务市场之日。