汽车三包消费者维护权益的最有利武器_政策法规_行业资讯

近一段时间，中国汽车界始终被反垄断的呐喊声所包围。遭受了长期“另眼相看”的国人，此刻将压抑在心中的愤懑倾泻而出。我们在声讨这些外资“奸商”的同时，也要反省究竟是哪个环节出现了问题，招致他们有如此的胆量横行霸道。是市场机制的不健全，还是资源配置的不均衡。
    打铁还需自身硬，只有自己犯得错误少了，才能不给别人钻空子。
    其实对于消费者来说，汽车反垄断与三包可以说同等重要，同样关乎切身利益。反垄断关注的是汽车行业的垄断行为，这导致汽车整车、零部件等价格虚高，但对于消费者来说只能干等有关部门干活。而汽车三包不同，个别消费者的汽车出了问题，怎么维护自身权益除了靠自己，就要靠这个“三包”来维权了。所以说，这个细化准则细到什么程度，对于消费者来说至关重要。
    人们在官场上有句，叫做“上有政策，下有对策”，其实放在行业上也一样。如果说汽车保养维修行业有潜规则，汽车垄断也是潜规则的话，那么汽车三包政策也有潜规则，而这正是汽车三包的拦路虎。例如，有些经销商对承担“三包规定”避重就轻，对于自身的产品质量问题总是拒不承认，又或者检测为名，不断拖延。甚至干脆对消费者“洗脑”，大拍胸脯让车主以为汽车并无大问题，最终什么结果?逾期过保。过了保修期，消费者对经销商就无可奈何了。
    如此这般的事例太多了，据报道，符合三包政策维修汽车时，应该为消费者提供代步车，实际执行的却很少。而且，由于汽车三包规定中并没有明确交通费补偿的金额和计算方式，各汽车品牌补偿交通费规定也是五花八门。再比如，有些主要零部件更换了，而保修期却不重新计算，这样就变相减少了三包时间。但遗憾的是，三包法中汽车没有主要部件修理后的保修时间规定。实际上，由于汽车三包规定里面许多地方语焉不详，导致经销商可以钻研出许多“潜规则”，让消费者往里跳。
    可以说，汽车三包仍然是一个消费者与经销商、厂家斗智斗勇的过程。有媒体认为，许多消费者对三包政策根本不熟悉，遇到问题难以运用手里的利剑。这是事实，但谁没事捧着个三包法来研究?依笔者看，就算汽车媒体里面也不多。消费者遇到了问题才临时抱佛脚，这虽无奈但却是普遍现实。而问题在于，如何让三包政策更细化，更容易执行?一句协商很简单，做起来却很难。毕竟，汽车反垄断只要破了，价格就降下来了。但汽车三包政策实施了，消费者维权时面对的仍然是一个个“坑”。
    国家发展和改革委员会20日对12家日本零部件企业开出总计12.4亿元的反垄断罚单，这是我国反垄断部门迄今为止开出的最大罚单。
    “史上最大”反垄断罚单直接戳中我国汽车业的零部件软肋。我们经常说中国汽车工业大而不强，一个突出表现就是核心零部件技术和产业的双重缺失。虽然中国汽车市场已经连续5年成为全球最大新车市场，年产销突破2000万辆，但绝大多数乘用车的核心零部件企业由外资独资设立或者绝对控股。中国的乘用车零部件企业多生产轮毂、方向盘等技术含量不高的乘用车零部件，缺乏掌握核心高科技的乘用车零部件企业。
    据发改委介绍，涉案零部件企业经价格协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多种车型，违法行为持续时间超过10年，违法情节严重。从这几个细节不难看出，在中国车市的“黄金十年”，大量销售的合资品牌国产车，表面按照中外双方50:50的股比进行利润“合理分配”，背后却是外资零部件企业依靠垄断不合理进行利润转移的暗流。
    一家自主品牌汽车企业曾经自主研发了一款发动机塑料进气歧管。采用这种塑料进气歧管，可以降低发动机重量，提高能耗效能。在一些合资汽车厂家，由于这种塑料进气歧管的核心知识产权、采购渠道和定价权都由外方掌控，单价被定在1300元左右，而自主品牌汽车企业自主研发生产的塑料进气歧管定价只有200元不到。汽车是由上万个零部件组成的，把一个进气歧管的小例子和今天发改委开出的反垄断最大单联系起来分析不难看出，中国汽车工业要想真正做强，必须咬牙突破核心零部件研发、生产这一关。只有掌握了零部件自主研发和生产的核心技术，才能实现成本控制、采购控制、利润流向控制，真正提升自主品牌的核心竞争力。否则，每年热热闹闹产销的2000多万辆新车，留到中方兜里的利润有多少还是由外方掌控。
    不管是在哪个行业，查明垄断真相并实施处罚并不是终点，紧接着还应当是把反垄断重点放在破旧立新的制度建设上，以彻底消除垄断滋生的土壤。因此，有关部门正在着手修订的汽车产业发展政策，应当借这次的零部件反垄断案总结前10年乘用车核心零部件产业惨痛的教训，从顶层设计的高度予以纠偏。