中国自动变速器路在何方_配件报道_行业资讯

这就好似我们走楼梯。要达到同样的楼层高度，级数越多，每个台阶的高度就越低，每走一步就会越省力；反之，则会越费力。
    “试驾搭载8AT的陆风X5时，感觉换挡平顺也没噪音，如果量产时能保持性能和质量的稳定持久，8AT的市场前景会很乐观。”身为8AT科技成果鉴定专家委员会主任的郭孔辉表示。
    盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍则透露，在推进8AT与多款车型匹配的同时，盛瑞还启动了国际领先的13AT和带启停功能的8AT研发，后续还将研究储备混合动力、纯电动8AT等国际前沿的自动变速器技术。
    ——专家观点——
    协同创新才能突出重围
    中国汽车产业发展到今天，从总成的角度上看最缺乏的是自动变速器技术。中国汽车工程学会理事长付于武多次提及这一观点。
    我国汽车产销已达2000多万辆，要从世界第一“大国”跃升为“强国”，关键是拿下关键零部件的核心技术。虽然国内供应商成长很快，但产品缺乏核心技术，加上基础产业（如材料和加工业）先天不足，制约本土零部件企业的发展。
    “中国目前最大的问题，不是原始设备生产商本身的开发问题，而是汽车零部件公司缺乏同步开发能力和制造能力。”郭孔辉直言，日本的发展模式值得借鉴，爱信、加特可等有名的变速器供应商，就与丰田、日产等整车企业有着不可分离的股权关系与共同发展背景。
    相比而言，我国新近崛起的企业多为民企，优点是体制灵活，但技术与资金都较欠缺，量产迟缓、步履艰难。多位专家表示，“以市场为导向，以企业为主体，国际化产学研用战略合作，整合全球资为我所用……”盛瑞8AT的发展模式，将成高技术复杂零部件成长的范例。
    “让人家抱着，总也长不大！要学会自己走路，靠创新、合作，实现中国自动变速器自主核心技术的突破。”郭孔辉建议，必须加强新技术的基础和创新研究，靠基础研究打破无形的软性技术封锁，靠结构和材料创新打破有形的专利壁垒。与此同时，整车厂与零部件供应商要协同发展，结成利益共同体。整车厂可帮助零部件供应商通过优化质量控制体系，通过联合开发新车型提高供应商研发能力，通过战略合作将零部件供应商纳入全球供应网络……
    清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健教授认为，从稳定性和可靠性来讲，国产的自动变速器可以和国外相媲美，下一步发展则要关注用户反馈，零部件供应商也要跟上市场快速发展的步调。
    “我们应该抓住新能源的发展良机，尽快研发两到三挡的电动车。”宋健说，使用两挡自动变速器的电动车，节能效果将提升10%—15%，降低成本约两万元。
    在郭孔辉看来，搭上新能源汽车发展的顺风车，是推进自动变速器产业化的良机。“各地政府正在抓新能源汽车，混合动力大巴资金投入较小，相对好上马。根据低速电动汽车的发展需要，我们正与相关企业合作，发展适用于小型电动汽车的两挡电控机械自动变速器。”