年末国产车扎堆召回召回制度仍存短板_政策法规_行业资讯

“几年前大众汽车因为DSG变速器问题在全球范围召回，起初中国大陆市场被排除在外，后来在多方压力下，大众汽车才开始在大陆市场进行召回。”速腾车主陈宇表示，大众汽车在中国的傲慢态度不是第一次了，损害消费者权益的同时，也让人对国内的汽车召回制度的监管不严感到无奈。
    陈宇给记者算了一笔账：由于国内召回制度是备案制而不是报批制，在程序上有很多环节。针对大众对速腾的召回措施，质检总局要等到2015年2月2日以后才能进行监督;对召回效果的评估，又要等召回全部结束后，企业做一份召回结果报告。时间又要过去几个月，“这样下来，大半年就过去了，天天提心吊胆开车的我们可等不起!”
    汽车召回制度仍存管理短板
    从2004年第一例马自达6实施召回到如今，汽车召回在我国已经走过十年。十年来，伴随我国汽车产销量跃升为世界第一，国内汽车召回数量也一路攀升，2009年首次突破100万辆，2013年达到531万辆。统计数据显示，截至2014年9月30日，我国共计进行汽车召回793次，召回数量达到 1688.5万辆。
    毋庸置疑，汽车召回制度有效减少了缺陷汽车对公众人身安全的危害，在维护消费者权益方面发挥了积极作用。但同时，走过十年的汽车召回制度在我国还刚刚起步，与欧美汽车工业发达国家相比还有很大差距。这其中，既有数量上的差距，也有制度缺陷上的差距。
    以美国为例，根据美国国家公路交通安全管理局统计数据，在过去十几年间，美国每年召回汽车总量在1000万到2000万不等，2014年上半年突破 3000万，远远超过当年的新车销量。反观国内召回数量，十年来的召回总量还不到美国一年的召回量。对于汽车产销连续多年世界第一的我国来说，召回量确实有些少得不成比例。
    另一方面，召回制度管理上的短板一直备受消费者诟病，这主要体现在两个方面：一是由于缺乏有效的信息共享机制，负责召回的国家质检总局在收集涉事车辆信息方面，经常力不从心;另一方面是缺乏专业、公正的评估鉴定手段。由于很多鉴定机构与汽车厂商有着千丝万缕的联系，消费者不认可其鉴定结果的情况经常出现。
    贾新光等专家表示，这些年，国内消费者在召回问题上经常被国外车企区别对待，重要原因就是召回制度约束力偏弱，召回处罚力度不够。他们建议，我国的召回制度应该加大前端监管力度，探索有效的投诉信息收集、整合机制。同时，不断完善第三方检测制度，探索公正、有效的第三方检测手段。
    除了制度上的完善，作为生产厂家的车企也要加大质量把关，增强责任意识。正在持续发酵的日本高田气囊安全事件，也给车企敲响了警钟。在汽车全球化背景下，在平台化大规模生产趋势下，在采购通用零部件降低成本的普遍做法流行时，如何牢牢把控好质量关，正在成为车企亟须补上的一课。