我国发动机最大的差距在可靠性_配件报道_行业资讯

2014年中国内燃机产量已达8200万台，是当之无愧的世界第一大内燃机生产国，但并不是强国，与国际先进水平相比，我们还有差距，最大的差距就在可靠性上。”5月26日，潍柴动力副总裁、山东省内燃机可靠性重点实验室主任佟德辉在“第四届内燃机可靠性技术国际研讨会”上直言不讳，可靠性已经成为制约我国内燃机技术发展的最大瓶颈。
    作为我国内燃机使用主体的汽车行业同样大而不强。近年来，我国自主品牌汽车质量提升很快，发动机国产化率也越来越高，但在故障率、使用寿命等可靠性指标方面还落后国际品牌很多。
    我国汽车发动机与国际先进水平的差距到底有多大？
    佟德辉告诉记者，以车用柴油机的B10寿命为例，美国柴油机基本在150万公里，欧洲柴油机为120万公里，我国柴油机平均仅有80万公里。“B10寿命”是衡量汽车类产品可靠性的一个非常重要的指标。其定义为，产品工作到这一时间点后，预计有10%的产品将会出现故障。发动机的B10寿命，也就是90%发动机能够达到的正常工作里程。
    这很让记者意外，因为这些年，我国柴油机行业有太多100万公里无大修，甚至200万公里无大修的事件见诸报端。现在看，这些应该是个案，“中国制造”的生产一致性一直存在问题，这在汽车行业表现尤为明显，很多新产品研发成功后，一量产就出现各种问题。可以说，发动机可靠性已经成为关系到我国汽车行业能否长期健康发展的重要技术性问题。
    中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏同样表示：“我国内燃机核心技术还落后国际先进水平15~20年。”比如，国际先进发动机的升功率大于100kW/L，而我国正在开发的新技术为80kW/L；欧洲汽车发动机排放标准已升级到欧Ⅵ，我国刚进行到国四；在商用车柴油机的可靠性方面，我们正在努力研究的目标是B10寿命100万公里。
    产品升级需求迫切
    提高发动机的可靠性，提高汽车的可靠性，是建设汽车强国之所需，是实现“中国制造2025”之必须。
    国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，近几年，我国汽车产品高端化的趋势非常明显。主要有三方面原因，一是人均GDP快速增长，导致人们购买能力提升；二是我国经济已经结束要素驱动进入效率驱动阶段，即将开始创新驱动，汽车的价格竞争时代已经过去了；三是环保和能源压力越来越大，标准加严，推动汽车产品必须不断升级。
    在汽车产品高端化的形势下，汽车发动机也必然要不断高端化，发动机的动力性、经济性、环保性以及可靠性都要不断提升。当前，汽车企业对经济性和环保性的重视程度很高，因为有国家强制法规的推动。相对而言，对可靠性的重视程度不够。“我国汽车企业对可靠性技术的研究与应用不足。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基这样认为。
    佟德辉分析说：“中国人的创新能力很强，很多产品在功能方面可以做得与国外大品牌产品无异，今后产品技术同质化将越来越严重，比拼的就是可靠性。”
    多方探索寻突破
    然而，提升汽车发动机的可靠性并非一日之功，而是一项复杂的系统工程，涉及发动机整机和零部件设计、加工与装配，甚至还和发动机与整车的标定水平息息相关。近年来，国内汽车发动机企业和高等院校在可靠性技术研究和应用方面做出了诸多艰苦努力。一方面，国内企业联合国际科研机构及高校在内燃机基础研究等方面取得了显著成效。由潍柴动力联合麻省理工学院、威斯康辛大学、清华大学等18家国内外知名高校、机构及企业组建“内燃机可靠性国际技术创新联盟”，目前正在开展中的合作项目就有16项；另一方面，国内各汽车集团、内燃机及零部件企业，如潍柴、一汽、玉柴、锡柴、东风商用车等企业在可靠性技术应用领域都进行了积极的探索和资金投入。“内燃机可靠性技术国际研讨会”也是内燃机行业抱团取暖，寻求技术突破的重要措施。
    中国内燃机工业协会副秘书长葛红告诉记者，自2011年7月以来，中国汽车工业协会车用发动机分会已连续举办了四届内燃机可靠性技术国际研讨会，每次研讨会都凝聚了国内外在内燃机及零部件可靠性研究领域卓有成效的专家、组织和单位，为我国内燃机行业可靠性技术创新和发展起到了积极的推动作用。