汽车电商大热产业竞合趋势渐显_销售资讯_行业资讯

新华信汽车营销解决方案总经理金永生告诉记者，O2O模式未来将会给整个汽车流通领域包括后市场，带来巨大影响。线下的展厅实体店仍将继续存在，这一点毫无疑问。汽车在现阶段还无法通过在线的环节来替代，实车展示和试驾等是汽车销售的最关键环节。而集客会越来越多的依赖线上平台，门店集客的贡献率将会越来越少，未来“线上集客—电话邀约—门店观摩”将会是主要的方式。此外，实际交易环节将可能会被线上分流，在实体店体验和比价后，再返回线上平台进行支付和交易将会成为一种新形式。
    前景
    事实上，尽管汽车电商开始成为营销当中的重要一极，但业界仍担心，当车的定价权在厂商手中，参与汽车电商销售平台的售卖车型也由经销商控制，那么当价格和产品这两个汽车电商消费的关键要素，都不在汽车电商手中的时候，其能够把握的机会，又有多少？
    对此，槐洋的想法是，希望在服务好经销商和厂商的基础上，最终打造成奥特莱斯的模式，也就是成为一个“特卖场”。具体来说，将汽车产品看成为大牌产品，其线下的模式，既有类似于商场中的专卖店模式，也不乏大牌汇总的特卖场，包括一些短期促销的车型，一些库存的车型。对于赢利模式，槐洋表示，除常规的互联网的盈利模式广告以及经销商会员年费之外，易车未来可能会形成按成交收费的模式。
    而在目前的集客类型平台上，金永生认为未来还将会出现更新颖的商业模式，目前主要依靠汽车门户网站的流量导入，主要靠新闻和社区，手段太过单一；此外，在集客类平台和实体店的衔接上，未来还需要更多的技术手段的介入，比如集客类平台直接无缝衔接经销商的pad终端等；第三，在线支付工具将会大举进行渗透，并展开竞争。业界对未来在汽车后市场、二手车、以及在汽车交易服务上仍有巨大的市场空间均有共识。近期，汽车之家IPO、易车提交增发申请文件，目的之一都是为对未来的投入做好资金准备。
    二手车领域，或将成为新的蓝海，被各类资本追逐。咨询机构艾睿铂的预测，2020年中国二手车销量将与新车销量持平。目前，资本市场已经表现出对二手车电商的青睐。优信拍已获得4家投资机构千万美元投资；大搜车也宣布获得红杉资本领投的千万级美元B轮投资。易车董事长兼CEO李斌也表示，计划于2015年将易车业务侧重点由新车转向二手车。
    面对二手车汽车电商的成长问题，杨雪剑一直被投资商问，你的对标企业是谁？美国都没有强调二手车在线交易，中国为什么一定要用？杨雪剑的想法是，美国模式在中国根本不可行。首先，中国的二手车市场与美国在车源的形成上就完全不同。在美国，很多消费者选择融资租赁模式，租赁期满的车辆，所有权大都会转移回到经销商手中，使经销商成为了二手车市场的最大供应商。在美国个人车主直接出售二手车的占比较小，大约只占到二手车供应市场总份额的15%—30%。而在中国，二手车都集中在每一个个人用户上，很难进行集中。
    具体到企业，美国二手车电商的两大代表模式，分别为Manheim和e-baymotors。在杨雪剑看来，Manheim很像5年前的苏宁，通过ERP系统将产品信息放在网上，却没有做到充分地信息化，不是一家真正的电商公司。因此在进入中国三年后铩羽而归。而ebaymotors因为ebay不在垂直领域做垂直解决方案的策略，也使得ebaymotors没有成长起来。“中国的二手车电商，还是要自己开拓出一条适合中国市场的模式。”杨雪剑说.