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自主汽车半年考:大部分企业后劲不足 边缘化品牌日益增多
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目前来说,自主品牌中仍然缺乏一个体系完善、技术储备丰富的企业,大部分企业的发展依靠的是踩准市场需求的短期爆发。而可以预见的是,今年结束以后,自主品牌中国的排位还将进一步调整。
    7月11日,中国汽车工业协会发布最新销量数据显示,今年1-6月,中国汽车整体销量为1406.65万辆,增长5.57%;乘用车销量为1177.53万辆,增长4.64%。而1-6月,中国品牌乘用车共销售510.91万辆,同比增长3.43%。如此看来,中国品牌乘用车的增幅,低于整体和乘用车整体的增速。“自主品牌增速偏低。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受经济观察报记者采访时称,造成这样的趋势,主要有两个原因,一是国内汽车消费市场整体低迷;二是,SUV市场暴涨的趋势开始降温,而自主品牌很多都倚仗这一细分市场,这也造成了自主品牌的整体走势遇冷。
    不过,结合来自全国乘用车信息联席会及各家车企的销量数据,经济观察报记者统计了2017年和2018年上半年排名前八位的自主品牌车企的销量业绩,除长安汽车同比下滑了10.8%、长城汽车为2.34%的同比增长之外,其余6家企业均超过自主品牌3.43%的平均增幅。其中,上汽乘用车增长53.7%,众泰增长45%,吉利增长44%,比亚迪增长了21%。
    今年上半年,在三家年销量超过百万的自主第一梯队中,只有吉利仍然保持大幅度增长。今年1-6月份,吉利汽车总销量达到了76.6万辆,同比增长44%,完成全年158万辆销量目标的49%。与此同时,其利润也有约50%的同比增长。而另一些企业则在苦苦挣扎,包括海马、北汽、长安等,销量都出现了较大幅度的下降,在这个自主品牌第一阵营中,长安、长城、吉利之间差距拉大。
    在业界看来,除了政策的开放之外,更为严格的油耗法规考核、新能源补贴退坡、智能网联和自动驾驶带来的技术变革和产业链话语权重构,以及新兴出行模式对传统商业模式的冲击等等,都令自主品牌在竞争中,差距愈发明显。自主品牌在2018年面对的竞争与淘汰更加激烈。
    “产品高端化、做新能源,是自主品牌转型的主要内容。”崔东树如此概括了近年来自主品牌们的发展路径。从今年上半年的成绩单来看,自主品牌的新能源汽车成为了集体的“嗨”点,而向高端转型的成败,则很大程度上决定了销量的同比增幅,以及最终的排名。
    以吉利为例,其瞄准高端化的吉利博越目前已连续19个月销量超2万辆,今年6月销量2.2万辆。而吉利重金打造的领克旗下,领克01的销量也在6月达到了9247辆,上市7个月累计销量已达到5.2万辆,这为领克02打好了品牌基础。但长城和长安的高端化则没有那么顺利。
    长城的WEY则表现欠佳,直接影响了其业绩。今年上半年,长城汽车总销量47.1万辆,同比增长2.34%。其中,哈弗品牌半年销量32.5万辆;WEY品牌半年销量7.7万辆,月均销量接近1.3万辆。WEY的向上突围之路,也还需假以时日才能显现。而长安之前借力CS95突围高端基本宣告失败,目前长安也在筹划高端品牌事宜。另外,奇瑞的高端品牌亦在筹划当中。
    在第一梯队中,长安汽车目前正处于转型阵痛之中。上半年,长安汽车整体销量并不尽人意。上半年销量46.7万辆,同比下滑10.8%。长安旗下中高端轿车睿骋CC仅卖出了2528辆,呈低迷态势。不过,其新能源汽车累计销量为3.1万辆。
    在第二梯队中,作为领头羊的上汽和广汽继续发力。今年上半年,广汽乘用车销量26.8万辆,累计增长6.9%,而上汽乘用车(荣威+名爵)销量达35.9万辆,同比增长53.67%。此外,今年前1-6月份,比亚迪汽车销售整车22万辆,同比增长21%。其中,新能源车销量为7.1万辆,同比增长106%。奇瑞集团上半年销量为34.3万辆,增幅为8.8%。
    而在第三梯队中,大部分都处于销量低迷之中。比如海马汽车1-6月份共计售出4.1万辆,同比下滑42.31%。但“一汽系”的自主品牌整体取得了反转的业绩,奔腾品牌最终实现了4.7万辆的销量,骏派品牌实现1.2万辆的销量成绩,森雅品牌则实现了2.1万辆的成绩。值得一提的是,自主品牌中唯一的豪华汽车红旗在上半年累计销售9363辆,其中6月单月销量突破3000辆,增长势头十分明显。此前被称之为“皮尺部”的众泰汽车在1-6月份共完成销量15.4万辆,同比增长45%。

------ 摘自汽配人网   录入005
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