自主汽车半年考:大部分企业后劲不足边缘化品牌日益增多_销售资讯_行业资讯

除此之外，东风系的自主乘用车表现不容乐观，其旗下的多个品牌销量都不令人满意。而前两年曾经大幅增长的北汽系自主品牌今年上半年继续停留在低水平阶段，旗下包括昌河、北京汽车、北汽幻速等众多品牌，销量均十分低迷。另外，华泰、比速、陆风、汉腾、华晨、川汽野马等品牌，都面临着市场突破的难题。特别是幻速和比速，今年销量继续大滑坡，7月12日，经济观察报记者获悉，该公司已经发出停工40天的通知。“不是活得好不好的问题，而是生死存亡的问题。”一位业内人士如此表示。
    对于自主品牌来说，下半年的竞争将更加惨烈。首先，从下半年开始，新的造车企业将进入交车阶段，尽管是电动车为主，但这也将分流自主品牌目前的市场份额。而随着中国政府的减税进行，包括整车制造和零部件环节，都有较大幅度的减税，这意味着合资品牌有更多空间进行价格下探。另外，由于受到关税下调，普通合资品牌也受到豪华车价格下探的影响，这将波及自主品牌的生存空间。
    另一方面，目前大部分自主品牌的利润来源于新能源汽车补贴，从2018年开始，新能源汽车补贴已经大幅度降低，这在今年上半年表现得十分明显。而受制于补贴降低，自主品牌车企的利润将急剧下降，这使得企业在未来的发展之中承压。更为重要的是，受到油耗目标等要求，以及未来的“四化”转型等投入，自主品牌未来的竞争环境并不会变得更轻松。
    从全球来看，汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的趋势已经势不可挡。今年上半年，吉利汽车发布了“iNTEC”智能科技品牌；奇瑞发布了智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”战略；再加上长城汽车自己独立研发的“i-pilot”(智慧领航系统)、长安汽车的“In-Call”智能行车系统以及长安“654战略”等，都令自主品牌竞争的战火燃到智能领域。
    目前，汽车行业正在兴起自发的联盟行为。具有代表性的案例是比亚迪与长安汽车的牵手，两家公司在今年7月宣布联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。而在新造车企业方面，一汽集团投资了拜腾汽车，奇点汽车和北汽形成合作，企业之间新的伙伴关系正在形成。
    当然，无论在国内市场还是海外市场，自主品牌仍有很大的成长空间。今年1-6月份，中国品牌乘用车占国内乘用车销售总量的43.39%。虽然占有率比上年同期下降0.51个百分点，但仍比第二位的德系品牌占有率高两倍以上。
    在业界看来，联系到其它国别品牌在本国市场的占有率，中国自主品牌相对较低。数据显示，德国、日本、韩国以及法国的汽车品牌在本国的销量占比均超过50%，而日、韩的市场占有率甚至达80%以上。纵观汽车成熟国家，本国品牌在本土市占率平均值是62.2%，以此来看中国品牌还有很大的成长空间。
    更为重要的是，自主品牌在全球市场的占有率目前为13%，这一成绩德、日、美相比差距极大。目前，中国品牌是德、日、美、韩、法几国品牌中，唯一一个本土销量比重大于海外销量的市场。但这将是未来一个中长期自主品牌的目标。“现阶段，还是以淘汰为主，这个淘汰的过程不会很快，但目前已经在加速了。”一位分析人士指出。从目前来说，自主品牌中仍然缺乏一个体系完善、技术储备丰富的企业，大部分企业的发展依靠的是踩准市场需求的短期爆发。而可以预见的是，今年结束以后，自主品牌中国的排位还将进一步调整。自主品牌中的第一梯队与第二梯队中将会出现新的面孔，当然也可能会有品牌出现销量突然“断崖式下跌”的现象。