2014年中国汽车市场的“三点”一“限”_销售资讯_行业资讯

日前，中国汽车工业协会发布了2013年中国车市的成绩单——汽车产、销均突破了2000万辆，分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。这是中国车市自2009年以来连续第5年蝉联全球汽车产销量冠军。
    2013年中国车市完美收官，世界冠军的头衔在夺目的产销数据映衬下显得底气十足。而在这背后则是车企们一张张璀璨的笑脸。2014年谁将赚的盆满钵满，大佬们又将瞄准哪些市场呢?
    北上广津的陆续限购，宣告了一线城市基本告别汽车消费的高增长时代。同时也让蠢蠢欲动的深圳、苏州、武汉、贵阳、杭州、南京等城市，看到了治理空气污染、缓解交通拥堵等一揽子问题的“解决之道”。兄弟城市之间成功管理经验的借鉴，极有可能让今年限购城市的花名册上增加几个新名字。
    今年“大家”的工作重点应该放在哪里呢?
    一线城市换购将成为主旋律
    一线城市正从初级消费市场向成熟市场转变，增购换购逐渐取代首次购车，成为汽车消费的主流。以北京为例今年上半年月均销售新车4.7万辆，以旧换新所占比例高达58%，二手车置换俨然成为各个经销商的救命稻草。新车经销商置换销售从新政前的10%左右已经上升到目前的50%。
    而换购显著的特点是目标性强，起点高。对于汽车的挑选不满足于代步之用，更多是追求的个性化的体验。譬如追寻汽车文化、体现个人身份、达成兴趣爱好、满足特定需求等，可以定义为汽车市场的高端用户。
    限购为谁奉上“最后”的盛宴
    车牌的稀缺性激发了汽车市场的潜在消费需求，同时无形中迫使消费者的消费档次提升。根据中汽协数据，自从2011年以来，北京新车平均售价激增88%，而发动机排量超过1.6升的汽车市场份额同一时期提升了17%。而另一份来自亚市的调查数据显示，北京市自从实行摇号政策后，选择自主品牌的消费者从37.22%跌至不到9%，而选择合资品牌的消费者则由37.22%上升到73.53%。
    2013年1~8月，在“被”限购的几个城市中，其汽车销量均出现了井喷式的增长，如：天津增幅为30%;武汉增幅高达33%;汽车保有密度最大的杭州，汽车销量增幅也有24%。这组数据在描述了汽车市场消费潜力的同时，也揭示了消费者对于限购的恐慌心态。濒临限购城市释放的主要以刚需为主，且现阶段对于自主品牌的认可程度不高，多数是合资品牌中端车型拥趸。
    三四线城市自主品牌发展重点
    从“汽车下乡”政策实施开始，一片之前被“忽略”的新大陆渐渐浮水面。对于三四线城市表现出的惊人消费能力，各家车企趋之若鹜。2013年，中国汽车工业协会与尼尔森联合发布了《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》，未来一年中，三、四线城市消费者占新增购车需求的比重将高达68%。可以预见的是，未来三四线城市的购买潜力将快速释放，进而拉动车市增长。
    北京每千人汽车拥有量已超过300辆，虽不足日本和欧美等国的一半，但远高于世界每千人平均120多辆的水平。
    二线城市千人汽车拥有量多数不足100辆，而占全国人口总数62.9%的三线城市千人汽车拥有量仅为20辆左右，需求潜力不言而喻。
    三四线城市关注点更多集中在汽车的性价比和实用性上，商用车市场份额会有所增加，乘用车层面价格仍是首选要素。受惠于之前“汽车下乡”政策的实施，自主品牌的群众基础丝毫不落下风。实现渠道下沉，打造贴合市场需求的产品。相信价格向来务实亲民的自主品牌，在三四线城市会取得不俗业绩。