汽车零部件出口形势回暖出口额或将小幅增长_销售资讯_行业资讯

商会将加大工作力度，在汽车行业深入宣传、贯彻国家促进大型成套设备的一系列出口信贷、保险等专项安排和特殊政策，着力解决融资难等问题，引领汽车出口企业灵活利用出口信贷政策，扩大出口，同时推动汽车行业结合国家政策实现大批量、大规模出口，推动上下游企业联合，在适当时间组织上下游企业对接会、交流会，形成产业联盟“走出去”，把量做上去，形成以项目带动出口的可持续发展局面。
    机电商会将积极与国家政策性银行、保险机构和各商业银行研究、探讨促进汽车出口的新机制、新思路，并将组织汽车出口企业与银行、中信保的对接会，沟通思路，交流经验，共同研究解决金融支持汽车出口的具体举措和行之有效的办法。
    总之，２０１４年，中国汽车出口贸易仍会受到诸多不确定性因素的影响，面临种种困难和新老问题，总体形势不容乐观，但是中国汽车行业“走出去”的目标不会变，“走出去”的步伐不会变慢，对外贸易继续发展的大趋势更不会改变。出口仍以一般贸易为主
    ２０１３年全年，中国汽车出口仍然以一般贸易方式为主，从数量来看，以一般贸易方式共出口汽车８６．７２４８万辆，同比下降７．７％，占中国汽车出口总量的９１．８％，份额有所提高。出口金额１０３．６亿美元，同比下降３．５％，占我国汽车出口总额的８０．９％，出口平均价格１．１９万美元／台、辆，同比增长４．５％。
    加工贸易方式出口金额１６．６８亿美元，下跌８．６％，占全部出口的１３％，出口数量６万辆，同比增长２１％，占比为６．４％，出口平均价格２．７４万美元／台、辆，同比下降２５％。数量虽然上升幅度较大，但出口金额出现下跌、平均价格跌幅较大。
    对外承包工程项下出口金额４．３亿美元，占到３．３％，同比增加６．３％，出口汽车６７５２辆，基本持平。
    汽车出口贸易方式还有边境小额贸易、国家间无偿援助和捐赠及特殊监管区贸易等，但数量、金额都不大。
    与２０１２年相比，２０１３年中国整车出口目的地仍以发展中国家为主，但排名在前的几大市场发生了一定变化。俄罗斯和阿尔及利亚继续保持去年的排名，居第一、第二位，出口金额同比分别下降２３％和１４％；智利由第七上升为第三，金额和数量分别增长２８％和２６％，上升幅度最大；伊朗由第三下跌至第四，金额和数量分别下降４１．８％和３３．６％，下降幅度很大；沙特阿拉伯上升一位，排名第五，金额和数量分别下降１３．５％和１５．６％。
    俄罗斯市场再次下滑，金额和数量同比分别下降２３％、２３．８％，下降幅度较大。伊拉克、委内瑞拉、伊朗、土耳其、埃塞俄比亚等中国汽车出口的传统市场均出现大幅下滑。越南、尼日利亚、泰国等传统市场则实现了２０％甚至３０％以上增长。其他国家如秘鲁、缅甸、哥伦比亚、安哥拉、菲律宾等基本与２０１２年持平。
    另外，巴西在大幅提高汽车工业产品税（ＩＰＩ）后，排名从２０１１年中国汽车第一大出口市场的位置跌落至第１１位后，没有实质向好，继续跌落，目前排名第１５，从短期来看，巴西市场难有明显恢复趋势。
    中国汽车生产厂商自开拓国际市场起，为了迅速打入国际市场，将低价、质差、无服务的产品投入到国际市场，因此造成国际市场对于中国制造普遍存在着价格低、质量差、安全舒适性差、技术含量低的印象和误区，这种印象和误区直接影响了中国企业的整体形象，使我国的产品定位于低端消费和发展中国家市场，这种局面在短期内难有明显改观。
    主要出口市场也是集中在亚洲、非洲等传统发展中国家和地区，欧洲仅大规模进入俄罗斯等较为低端市场，暂时难以进入西部欧洲、北美等高端市场。近年来拉丁美洲等新兴市场开拓虽有所突破，但仍以发展中国家、传统产品为主。２０１３年汽车整车出口金额最大、数量最多的企业为上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司，金额排名第二的为奇瑞汽车有限公司，数量出口排名第二的为重庆力帆进出口公司，奇瑞汽车出口数量则排名第三，安徽江淮汽车股份有限公司位居出口金额第三。
    从具体车型来看，小轿车出口数量最多的企业是吉利汽车，达１４万辆，同比增长２０．６％，金额同比增长了１８．６％；奇瑞汽车则在出口数量和金额上都位居第二位，但同比下降都达到了４２％，失去了第一的位置。位列第三的是上海通用东岳汽车。
    载重车出口数量重庆力帆第一，长城汽车第二，安徽江淮第三；金额上长城汽车最多，北汽福田第二，安徽江淮第三。大、中型客车方面，厦门金龙联合汽车出口数量最多，沈阳华晨金杯出口数量第二，北汽福田第三；出口金额最多的是郑州宇通，第二是厦门金龙联合汽车，第三是苏州金龙。九座及以下旅行小客车出口数量最多、金额最多的是重庆力帆，其次是上海通用五菱和长城汽车。
    商用车出口方面，从金额来看，排在第一位的是郑州宇通客车股份有限公司，北汽福田国际贸易有限公司、中联重科股份有限公司分列第二、三位；从出口数量来看，重庆力帆位列第一，长城和安徽江淮分列二、三位。
    中国汽车生产企业出口方式转型升级步伐加快，海外投资建厂、ＳＫ出口等模式越来越成为现实选择和战略抉择。新兴汽车生产企业和传统汽车企业纷纷适应形势，抓住时机主动参与国际竞争，大力推动出口方式升级和转型，积极转变出口模式，因地制宜走上海外建厂这一必由之路，并提出了明确的海外规划布局和明确的目标，有的海外工厂已经形成一定规模，并与国内工厂实现了良性互动。