中国品牌轮胎究竟差在哪儿？_焦点新闻_行业资讯

“轮胎就好比是汽车的鞋子，轮胎品牌也会影响到汽车的整体形象。所以，整车企业在开发新车型的时候，对轮胎供应商的选择也是颇为慎重的。”一位中国品牌车企高管在接受AutoKol采访时表示。对于努力提升品牌形象的中国品牌整车企业而言，中国品牌轮胎似乎也不是一个很好的选择。
    难以进入配套体系，是中国品牌轮胎发力替换市场的一个客观原因。而通过在替换市场上的精耕细作，也可以为进入配套市场积累品牌基础、技术优势和营销经验。但原配轮胎对替换市场消费习惯的影响，难以忽视。
    因此，品牌提升是中国品牌轮胎企业无法回避的命题，而这无疑是一个持续累积的漫长过程。事实上，跟很多制造行业一样，中国品牌轮胎行业也正面临着产能过剩的成长烦恼。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，轮胎行业进入门槛低，在过去十年来的高速增长过程中，也存在着较为严重的盲目扩张现象。随着经济步入新常态、汽车销量增速放缓，过去粗放式发展的弊病逐渐显现。
    数据显示，截至2014年，我国轮胎制造行业规模以上企业数量达到554家，其中有63家企业出现亏损。
    2015年，国内全钢子午胎平均开工率约在62%，同比下降将近9个百分点；半钢子午胎开工率约67%，同比下降5个百分点。此外，个别企业已倒闭，部分企业停产检修，有些企业项目因资金和环保问题停建。
    与此同时，近年来愈演愈烈的“双反”，对中国品牌轮胎企业也有较大的影响。
    据中国橡胶工业协会轮胎分会对42家主要轮胎企业统计，2015年轮胎出口量为1.546亿条，同比下降8.72%；出口交货值554.8亿美元，同比下降15.81%。两项出口指标“双降”，在我国轮胎行业是首次发生。
    此外，随着原材料价格的上涨和人工成本的上升，中国品牌轮胎企业曾经的低成本优势正在逐渐丧失。不久之前，国内多家轮胎企业相继上调了产品价格。
    在以上一系列因素的作用下，中国品牌轮胎企业越来越意识到转型升级的必要性，而扩大在乘用车轮胎市场的份额也随之成为一个必然的选择。
    因此，央视《消费主张》栏目组在这个时候做一个这样的测试，内含的深意耐人寻味。
    值得注意的是，中国品牌轮胎企业越来越注重品牌提升，而海外并购也不失为一种良策。
    2015年，中国化工集团斥资71亿欧元收购国际轮胎巨头倍耐力，成为我国轮胎业比较典型的成功并购案。今年3月，倍耐力与中国化工旗下的风神轮胎确定了重组方案，风神轮胎将被打造成一家侧重于工业胎业务、立足中国、在中国上市并具有世界影响力的大型国际公司。
    专业人士认为，增强研发创新能力，是中国品牌轮胎企业提升品牌力的根本路径。几乎所有国际大牌都曾有过重大发明，对世界轮胎工业发展作出过重大贡献。例如，固特异发明了橡胶硫化法，邓禄普发明了充气轮胎，米其林发明了可拆卸轮胎和子午线轮胎，并提出了绿色轮胎概念。总体而言，中国品牌轮胎在测试中能与国际大牌一较高下，可以说是近年来转型升级的成效显现。但就乘用车轮胎市场而言，中国品牌轮胎的产品形象需要进一步的提升，显然还有更远的路要走。
    目前，中国品牌轮胎行业的兼并重组正在加速，这将是一个大浪淘沙的过程。究竟谁能脱颖而出，且拭目以待。