未来卡车的智能化研究_焦点新闻_行业资讯

本文对未来智能卡车发展目标、技术架构、实施阶段进行深入研究，针对未来智能发展理念进行探讨，提出对中国未来智能卡车健康发展的建议。
    未来智能卡车的发展目标
    作者曾经在2005年就听说欧洲某些企业开始研究“一个人开两台车”的技术，其起因是欧洲的人力成本很高，很多年轻人不愿意从事开卡车的工作。当时这些研发的过程都是企业机密，很长时间都没有对外公开。作者都不敢想象“一个人开两台车”是什么样的情景，两台车到底保持多长的行车间距，假设前车紧急情况刹车后车撞上怎么办等。我们总习惯于以一个怀疑的态度去看待问题，而自己却不敢去尝试。但是2015年欧洲很多公司已经公开了自己的车辆列队行驶(truckplatooning)技术，即一辆车在前方行驶，后面一辆或者两辆能够以很小的间距自动跟随行驶，以降低后面车辆的驾驶员劳动强度，减少后车的风阻从而降低油耗，提高整个车队的工作效率。
    目前在欧洲法律不允许真正意义上的“无人驾驶”，所以目前后车都坐着一个驾驶员，仅仅负责紧急情况的处理。在2016年4月在欧洲举行了车辆列队行驶大赛，各个品牌的车队已经安全行驶了上万公里，给行业和政府进行示范。
    相信再过五年，欧洲的法律修改后允许车辆列队行驶的后车不坐驾驶员，就能够实现十多年前的“一个人开两台车”设想。所以，一个新技术的设想到最后大规模应用，需要非常漫长的周期和技术人员持续深入研究和尝试。
    卡车技术从“梦想”到“现实”，之前要十五年或者十年;相信随着科技的高速发展，未来卡车技术从“梦想”到“现实”只需要五年。因此，作者认为中国卡车企业应该大胆去规划和设想未来卡车技术，“只有想不到，没有做不到”。
    在前不久落幕的北京车展当中，中国自主品牌卡车企业都在展示量产车型，都没有展示概念车型。与之相比，依维柯就展示了一款未来的概念商用车，把很多全新的设计理念进行展示。由此可见，在卡车的设计理念、未来规划、智能构架等等方面，我们的卡车企业都相对落后，缺乏原创性的创新和技术革命，都在紧盯市场满足市场，没有真正意义上去引领市场发展潮流。作者对奔驰的未来重卡2025项目进行研究，这个项目是一个长达十多年的科技创新项目，分为很多个阶段，对被动安全、主动安全、智能科技等方面进行总体架构和分布实施，因此奔驰卡车总是能够引领整个行业发展的潮流，成为很多企业的研究标杆。
    作者认为，未来智能卡车应该将哲学、伦理等等理念融入到智能科技当中，成为人类友好的朋友，人与车实现共享、共创、共赢的理念，卡车能够和人类友好的“玩耍”。以此为发展目标构建未来卡车智能构架，然后分阶段进行实施，最终实现有人文关怀理念卡车的梦想。只要敢于去想象，五年或者十年就能够实现。
    未来卡车智能构架的研究
    作者最初认识卡车并喜爱卡车是源于美国的《变形金刚》，擎天柱的勇敢、智慧、勇于担当的英雄形象深深烙印在作者心中，并且以擎天柱为首领的“汽车人”能够和人类共同战斗，用自己的钢铁之躯保护人类。作者构想未来的卡车能够打造成真正的“擎天柱”。行业内很多人认为车辆“无人驾驶”就是智能卡车发展的终极目标，车内不需要驾驶员。那么驾驶员做什么?怎么解决驾驶员的就业，怎么去丰富驾驶员的阅历，怎么去创造驾驶员的成就感和社会价值?这些都需要在未来卡车智能架构当中去考虑，作者认为抛开驾驶员只谈车辆的无人驾驶是错误的。
    从“共享、共创、共赢、友好的玩耍”四个方面来阐述未来卡车智能构架。第一，“共享”包括了所有的信息共享和成就共享，激励一个人不断前进的动力不是“钱”，是“成就感”，这种成就感需要和所有的朋友共同分享。信息共享包括了车辆所有的行驶信息、道路信息、货物装载实时监控信息、车辆自身各系统自检信息、驾驶员状态信息。车辆、驾驶员、车联网云平台三者之间都能实现实时共享。以前通常我们认为人应该了解车辆的信息，未来车辆也要了解驾驶员的信息，例如驾驶员一次行驶的时间、休息的时间、上厕所的时间、疲劳状况等等，车辆能够照顾驾驶员，在驾驶员疲劳的时候能够根据实时路况进行“自主驾驶”，降低行驶速度确保行车安全，减少噪声，营造最舒适的休息模式。在车辆“生日”的时候、行驶里程达到10万公里倍数的时候，驾驶员能够和车辆实现共同庆祝。
    “共创”，即车辆和人共同创造社会财富。目前“滴滴”平台能够实现实时叫车的功能，未来车联网云平台可以实现车货匹配系统，并且由车辆来判断是否接单。车辆会充分考虑实时路况、装卸货时间、货物物流利润率等等因素，其判断要比人更加精确，能够在相同时间内创造更多的社会财富。
    “共赢”，即车辆和人都能够实现利益最大化，驾驶员可以得到最丰厚的工资和奖金，车辆也能够得到最好的保养和保持最佳的行车状态。车辆对整个环境污染、整个道路系统、行人和其它车辆造成最少的伤害。