汽车核心零部件合资股比放开已是大势所趋_焦点新闻_行业资讯

业内人士普遍认为，《决定》对动力电池市场的冲击比较大。
    有关专家认为，在自贸区先试点就意味着未来有可能在全国范围内放开。尽管动力电池的技术水平差距不大，但大多自主电池企业处于成长期，仍然需要2～3年的培育。目前，外资企业已经对中国动力电池市场“虎视眈眈”，一旦放开，短期内市场丢失的份额比获得的技术肯定要多。如果放开后，外资进入动力电池准入目录，扶持自主品牌的补贴红利就没有了。
    核心零部件股比放开已是大势所趋
    在自贸区允许汽车电子、动力电池等关键零部件的外资独资，已经为汽车业进一步开放拉开了大幕。
    那么，股比放开后，汽车业真的会迎来洪水猛兽，自主品牌汽车会遭遇“灭顶之灾”吗？有关专家认为，这只是“保守派”的一个重要托辞，股比放开非但没有那么可怕，反而会带来机遇。
    1994年制定的《汽车工业产业政策》规定，发动机中外合资企业中方持股比例不低于50%，但在2004年修订的《汽车产业发展政策》中删去了该内容。10多年过去了，世界最大的独立发动机企业康明斯在中国建立了五处整机生产基地，全部为合资企业，并没有采取独资形式。所以，股比放开后，现在的合资企业马上转为外商独资的可能性很小。
    再来看没有股比保护的自主品牌汽车零部件企业，在外资零部件公司的围追堵截下，也有一些佼佼者脱颖而出，不仅成功打入整车跨国公司的配套体系，而且通过兼并重组跻身世界前列，如延锋、亚普、均胜电子、龙城精锻、福耀玻璃等。
    近几年，自主零部件企业海外并购潮就是很好的范例。
    因此，我国在汽车零部件领域与国际先进水平的差距，比整车领域里的差距要大得多，但中国汽车零部件行业的技术水平与发展水平，正在逐年提高。在合资股份比放开的大趋势下，它将有利于本土汽车零部件企业的产品升级和自主创新的加速，同时，政府相关部门或者行业组织，可给予中国品牌更多的支持政策，让优秀的中国品牌能够更快地成长，具备足够的竞争力应对跨国车企的冲击。