后市场巨大经济泡沫引发主机厂反击_焦点新闻_行业资讯

我个人认为，如果不基于主机厂＋4S体系建立配件供应链，基本没有可能形成全车型全系列可追溯的配件供应体系，如果仅仅满足横向件、常用件，相对容易做到，但京东、天猫等平台型电商已经下手，它们要的主要是GMV而不是运营利润，日趋透明的产品定价体系将让汽配经销商很难有足够利润支撑运营服务，很难想象资本会用自己的钱去正面对抗京东、天猫，更何况后续还有滴滴、神州等野蛮人在等着——无论京东、天猫还是滴滴、神州，它们未来需要的主要是线下运营服务能力，做强自己的核心能力等着被并购才是正道！
    虽然配件是个大生意，虽然有N多中国配件从业者热衷学习美国的Autozone或者NAPA，但如果略懂中美贸易历史就会明白，美国当年做得成的事情，在今天的中国已经不具备条件。
    美国的汽车配件流通行业能够壮大到今天这种程度，核心是因为过去三十年有东亚、中国这些靠汇率低估廉价出口配件的国家来支撑，这和沃尔玛能够霸占全球500强第一名是一个道理——对外可以吹供应链、信息化的牛，但本质上靠的是中国汇率低估带来的红利。
    美国的汽车服务过去几十年不断涨价，但配件成本却能保持不变甚至降价，原因就是因为中国一直都愿意通过汇率补贴、通过压低国内劳动力成本来哺育美国的汽配流通资本家。
    它们一边可以享受美国货币增发带来的温和通胀，修车价格上涨，另一边可以不断压低中国汽车配件进口价格，狂印钞票但配件价格不上涨甚至还能降低，这种躺着就能赚钱的模式在中国是不可能做到的。
    我们目前遇到的情况是相反的：一方面修车价格在不断下滑，配件市场价格在零整比的打击下急剧下滑，可以预见的未来几年，修车价格恐怕难以上涨。另一方面人民币持续增发，劳动保护、环境保护日趋严格，这必然引发国内配件生产成本增加，海外市场短期又不存在另一个愿意更低价格出口配件的“中国”来对冲。
    在这种市场环境下要孕育出中国的Autozone或者NAPA，我是不信的——事实上，未来几年美国的Autozone也会很痛苦，因为来自中国的廉价汽车配件会越来越少，它的报表不可能好看，即使它转向印度、越南采购，但这两个国家都没有足够的国力补贴美国，更和况中国也已经盯上这两个国家的廉价劳动力！
    随着资本吹起来的后市场泡沫从线上转向线下——这俨然是穷途末路的节奏——更多的互联网公司、保险公司会盯上配件流通的生意，这本质上是配件定价权的争夺战。
    但聪明人都应该看得懂，这是个没有太多想象空间的生意，对于主机厂而言，它仍然留有一把好牌，只不过自己造车买车的生意仍然过得去，还没到非盯配件这个小生意的地步——如果不是保险公司的零整比打击，独立后市场仍然能从主机厂配件高价中赚取不菲的利差。
    眼下后市场、保险公司是真把配件生意当真了，这惊醒了主机厂，虽然主机厂会认为这个生意并不大，也不怎么好做，但奶酪是自己的，容不得别人碰的。接下来，让我们见证中国市场的这场配件定价权保卫战吧！