零部件巨头亲手敲响发动机丧钟几千万人被失业笼罩_焦点新闻_行业资讯

在过去十几年，电池技术取得了突飞猛进的进步。车评君在读书那会儿，比亚迪才刚刚开始造电池，他们生产铅酸电池，能量密度低得可怜。那时候的结论是，电池存在能量密度极限，不可能用作驱动汽车的动力来源。比较靠谱的解决方案是氢燃料电池。
    十几年过去了，比亚迪的电池技术已经从铅酸电池、镍铬电池过渡到锂电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池。接下来人们将会迎来固态锂电池，空气锂电池。科学家们还在试图利用石墨烯来改善动力电池的性能。
    清华大学学术委员会副主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国汽车工程学会副理事长、“电动车百人会”执行理事长欧阳明高先生指出，到2020年左右，中国纯电动汽车在A级车市场即可在性价比方面PK掉燃油车。那时候，动力电池的比能量可以达到350wh每公斤，pack成本每wh约为1.3元钱。
    必须要指出的是，上述目标是中国新能源汽车行业的平均目标。世界先进水平，如特斯拉，GM的雪佛兰Bolt预计在2018年即可实现上述目标，在性价比上赶超燃油车。
    一旦电动车在续航，充电速度，价格，电池寿命，温宽等核心领域的性能追上燃油车，其易于维护，空间更大，碰撞更安全，更易于智能化和使用成本低的优点就会显现出来。并在市场上打败燃油车。
    越来越多的新能源汽车走向市场后将带动充电以及其他服务生态的成熟。随即，燃油车的市场份额将出现雪崩式下滑。
    移动工具的电动化除了是能源安全以及环保的要求之内，也是人类走向智能社会的要求。当机器人越来越多的时候，相比于石油，电力无疑是更好的能源选择。
    随着spaceX，BlueOrigine的发展，人类正逐步走向太空。放在更广的视角和时间维度上看，未来人类理想的能源供应将会是核电及光伏作为支撑的电能。
    从无人驾驶的角度上看，电驱动比发动机驱动拥有更大的便利性。因为超级电脑可以实时对汽车做出操作指示，内燃机对电脑的响应有500ms左右的时延，假如车速是100km/h，则将近15m就开出去了，电驱动可实时响应电脑的指示。
    电动车更利于超级电脑的布置，其架构更有利于发挥软件的优势，更能提升汽车智能化水平。
    从科技进度的角度上看，燃油车恐怕不需要政府政策限制，就会被新物种赶出市场。打败燃油车的不是电动车，而是披这电动车外衣的智能车。特斯拉已证明了这一点。（"Model3终结者"雪佛兰Bolt降价兜售传统EV遭遇滑铁卢）
    这个事情正在发生。对于车评君和他的同学而言，将不得不同时面对“中年危机”和“职业危机”。这个群体，将达到几千万，这是一曲极悲的“产业悲歌”。