“未来汽车”亟需重整产业链:本土零部件企业拒绝技术空心化_焦点新闻_行业资讯

“汽车强国的标志是什么？就是由本土企业主导，拥有世界影响力的品牌，具备完整的产业链，掌控核心技术，在世界范围内获取一定的市场份额。”
    6月2日，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，在接受记者独家专访时表示，在巨大且渐趋无边界的汽车产业之中，零部件企业更加需要分得清“我是谁，我在哪”。
    赵福全很早就将目光瞄准汽车零部件企业，今年4月，他深度访谈了福耀玻璃工业集团董事长曹德旺、山东玲珑轮胎董事长兼总裁王锋、航盛电子股份总裁兼CEO杨洪、盛瑞传动董事长兼总经理刘祥伍、精进电动董事长兼首席执行官余平等本土零部件企业的领军人物。
    这是一个万物互联的时代，汽车产业边界正在模糊，零部件企业也正在纷纷转型。赵福全认为，能够为汽车提供具有独立功能的一部分技术（包括软件和硬件）的企业，都是供应商，这是一个涵盖更广的定义。
    所以，新时期零部件供应商所担负的使命和责任更加重大了，赵福全为此呼吁行业全力支持本土汽车零部件企业，并希望国家资源向这方面倾斜。
    除了顶层设计，零部件还要“借船出海”
    此前，您访谈了一些零部件企业的大咖，您觉得中国零部件水平如何，我国零部件空心化理论是否成立？
    赵福全：中国零部件总体实力不强，这是不争的事实。我国几万家零部件企业占据的主要还是中低端市场，高端、核心的零部件，供货率不超过10%。当然，我国也有一些较强的零部件企业，但总体上较之整车处于更弱势的地位。这里面既有产业政策的原因，也有本土整车厂不强的因素，还是部分零部件企业自身努力程度不够、投机心理较强造成的。
    本土整车厂通常更青睐使用外资零部件，给本土零部件的机会比较少。其实，很多本土零部件企业也没那么差。特别是当前技术更新很快，要求整车厂必须快速响应市场变化，这方面本土零部件企业是有一定优势的，希望整车厂多给本土零部件一些机会。
    怎样才能有利于我国本土零部件企业的发展？电动化趋势下，您认为下一步应如何更好地解决零部件空心化问题？
    赵福全：汽车零部件是一个全方位、立体式的产业，既需要国家的“顶层设计”，也需要企业扎扎实实进行技术创新，加强管理，塑造品牌，培养人才，更需要企业家找准一个领域，秉承“十年磨一剑”的精神坚持努力，最终才能掌控核心技术，把产品做精、做好、做专、做到物美价廉。
    由于产业的系统性，零部件企业需要政府的支持，也需要有整车厂作为合作伙伴的支撑，而且零部件本身也分一级、二级、三级供应商，还需要其下游企业的支持。可以说，环环相扣，缺一不可。实际上制造强国无不是汽车强国，而汽车强国也无不具有强大的零部件产业，零部件企业关乎整个产业链条，国家理应给予人才、资金、市场和技术等各方面的支持。
    汽车产业是有机的整体，只靠整车或者只靠零部件，都很难让中国汽车产业成功“走出去”，整车和零部件必须密切协同、共同征战海外，这就需要建立“整零战略互信”。其实本土零部件产品进步很快，我们有时候是由于惯性思维放大了一些问题，同时消费者也有一些品牌上的偏见，好在这种偏见正在逐步消除。所谓“牵一发动全身”，零部件环节做不好是不行的。
    我国零部件企业从本土走向国际，他们遇到什么样的困难和机遇？
    赵福全：我的想法是，一是鼓励；二是建议他们谨慎；三是希望他们优先做好本土市场。企业“走出去”是大方向，值得鼓励。但是，要想成功首先要有真本事，其次要有长远的眼光，最后要有整车合作伙伴的支持，因此需要谨慎。实际上中国本土坐拥2800万辆的市场，有实力的本土企业理应占领本土市场，否则如果“东方不亮”，却一定寄希望于“西方亮”，我认为恐怕只是一种投机。
    中国很多企业尝试走出去，只是想要试试水，我认为这种试水没有意义，简单试水、投入不够难以取得效果；而准备不足，盲目投入只会伤筋动骨。对于企业家来讲，要有战略眼光，要有家国情怀，更要有矢志不渝、坚持到底的精神，咬住青山不放松，最后一定会迎来春天，形成走出去的实力。
    政府的力量从来没有像今天这样重要
    您曾经提出产业无边界，所以在政治层面，还得要支持本土企业？您觉得政府的力量应该如何释放？
    赵福全：我认为，产业渐趋无边界的时候，企业更要明白经营有边界。同时，当汽车进入万物相连的时代，政府的力量从来没有像今天这样重要，比如我们现在要做自动驾驶，要建基础设施，要搭建收集和处理大数据的平台，要出台相关的技术标准和规范，这些都非常重要，而且都需要国家的力量来推动。