大洗牌将至汽车代工模式还能走多远?_焦点新闻_行业资讯

洗牌期降至，近日造车新势力或许更为不安，毕竟发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，第一次对新兴造车企业的入局制定了更为明晰的游戏规则（详情请查阅《汽车产业投资管理规定即将出台纯电动汽车投资门槛加高》）。进入2018年，众多造车新势力陆续推动产品走向了市场，不过面对或将提前到来的洗牌潮，造车新势力们首要面对的还是车型的量产问题。
    代工模式VS自建工厂
    对于造车新势力选择代工还是自建工厂的问题，一直以来争议不断。
    作为被行业视为“最靠谱”的造车新势力之一，蔚来汽车却选择了被认为不靠谱的“代工模式”以解决车型的量产和上市销售，直到如今，蔚来汽车上市之后交付期限一再推迟也被归咎于受代工模式影响，而江淮汽车更多地被解读为“代工厂”，因而披上了一层悲情的色彩。
    在“代工模式”之外，是被普遍看好的“自建工厂”模式，在造车新势力中以威马汽车为典型，从其诞生之日起，威马汽车创始人就坚持自建工厂，在历经16个月建设之后，威马汽车生产线于2018年3月底迎来全面贯通，并同时迎来试装车下线。对于选择代工模式，部分造车新势力们有着自己的考量。
    无论是产业政策还是传统车企反击，留给新势力的窗口期并不长，尤其是近期国家对于汽车产业的持续放开政策，或促使新能源汽车市场洗牌时代的提前到来。而代工模式不仅能够解决生产资质的问题，还能减少前期工厂建设方面的巨大投入以快速占领市场。如今，许多造车新势力走的都是轻资产的路线，作为涉及平台、技术、管理、生产、营销方面等全产业链的传统车企，则属于典型的重资产模式，尤其是自建生产基地，包括土地、厂房和设备都需要很大的资本是时间投入。而代工模式的出现，可以让像蔚来汽车这样没有生产资质，却又具备正向研发能力的初创车企存活下来，同时还能解决产能过剩以及经验不足等问题，最重要的是会减少初期的投入，因此“代工模式”成为蔚来汽车、小鹏汽车、电咖汽车等车企前期切入市场的关键一环。
    如今，蔚来汽车由江淮代工的ES8已经上市销售并少量交付订单；小鹏汽车由海马汽车代工的G3也已经开启预售，其创始人何小鹏表示，“5月伊始，我们迈入了大规模品质交付的新阶段”；而由东南汽车代工的电咖汽车，旗下的电咖EV10在量产后目前已经完成了上千的销量……
    对于从一开始就坚持自建工厂的造车新势力来说，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。
    威马汽车创始人沈晖表示：“国内最好的几家整车厂，会帮你代工吗？如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”一方面是代工的质量不敢保证，另一方面也会影响生产的效率，因此他认为初创企业一定要将产品在手里抓牢。零跑汽车创始人朱江明同样表示，“对于代工模式汽车还是很难实现的，现在新造车势力主要是暂时没有资质迫于无奈才选择的代工模式，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工”。
    如今，以威马汽车为首自建工厂的造车新势力也在陆续迎来工厂的完工，比如爱驰汽车上饶基地的冲压、焊装等车间历时一年已于今年一季度全部封顶，各车间设备进场、调试，正在为2019年的产品生产做准备。
    “代工”，或许不应该是一个贬义词自打2016年蔚来汽车与江淮汽车首次合作，“代工”一词就“饱受诟病”，尤其是从社交网络上的信息来看，以汽车工程师为主的群体对江淮代工蔚来抱有极大的担忧，一是质疑代工模式是否走得通，二是质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车，是否有能力造蔚来高端起步的产品。在大多数业界专家和行业媒体看来，代工模式只不过是造车新势力对无生产资质这一现实的妥协，和拥有自建工厂的企业相比，找传统车企代工的新势力最终会因为品控、销售、换电、市场认可度不高、缺乏竞争力的问题而被淘汰。
    从许多有关江淮代工蔚来的文章中，都能感受到对代工模式的鄙视，与其说是对“代工”的鄙视，不如说是对诸如江淮、海马、东南汽车制造能力的质疑，在部分媒体看来，江淮、海马市场表现低迷，现有产能过剩，“其制造水平自然可想而知”，从而将自建工厂定义为“模式正确”，而代工模式则是饮鸩止渴。
    媒体对于江淮代工蔚来的评价
    在消费者的刻板印象中，国产车多年来就是质量低劣、廉价的代名词，不过近年来随着国产车在技术和质量上的不断突破，市场格局正在发生变化。蔚来汽车创始人李斌一直很头疼业界对于江淮代工的质疑，在他看来，很多人之所以揪住江淮代工这件事情不放，就是因为对国产车有固有的成见，他甚至无奈地表示，“我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。”