国产车齐攻新能源核心技术_焦点新闻_行业资讯

因此，尽管特斯拉想要在中国独资建厂还要面临很多困境，但至少政策上对它是利好的。
    合资优先选择优质企业
    除了对于新能源汽车和专用车的影响，事实上，股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。为了获得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。
    对此，汽车行业分析师钟师曾表示：“放开合资不得超两家的限制，则让外方有更多话语权和主导权，中外双方股东的收益状况会发生比较大的变化，他们可能会在产品、技术上加大筹码、施加压力，这样外方可能会占很大便宜。”
    而从江淮大众、长城宝马、众泰福特等合资项目上来看，必将有直接的影响。与以往的中外汽车合资相比，新一轮的汽车合资中方或许并不一定是央企和大的国企，而是会选择优质的合资汽车企业，如果企业不够优质，完全可以选择独资建厂。与此同时，有业内人士也分析预计中短期内股比放开不会对合资车企运营及战略的重大影响。包括宝马、大众、福特在内的多家国际车企均及时表示与中方伙伴的合作模式均不会发生改变。
    不过，中国乘用车是从合资发展和壮大起来，合资的比例和数量比其他产业和领域都多，中国乘用车的发展史本身就是一部合资史。与此同时，在2022年才放开乘用车股比，还有将近5年的缓冲时间，随着中国汽车品牌的集体向上，现如今的外资品牌已经深谙中国的合作伙伴的重要性，因此只要相互磨合好了，就会实现共赢。
    自主品牌与外方优化合作
    从国内自主品牌角度来看，外资股比限制放开基本没有直接影响，存在一定间接影响，主要体现在或会增加国内车市的市场竞争。
    而中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此曾表示，“我是持积极态度的，因为当时制定措施是为了保护自主品牌，但是现在自主品牌无论在研发制造等方面都具备了相应的实力，放开股比之后可以同台竞争，反而会促进自主品牌更好的发展。”
    因此，对于像上汽、广汽等这样拥有深厚消费者洞察和本地化研发能力，并且在新四化上也有布局和技术储备的中国自主整车厂来说，外方只会更有动力进一步深化和他们的合作。而对于严重依赖合资输血的中方来说，股比限制的放开撕开了固有的政策保护。而中方如果不积极调整、大胆创新，势必会被抛弃和淘汰。
    可以预见的是，随着股比限制政策的放开，整个车企将呈现优胜略汰的局面，会加速行业分化，促使资源流向效率最高、管理最优的企业中去。