在上海车展W1馆的角落上，来自浙江的众泰汽车将一辆2008EV型充电车放在展台一边，作为中国第一辆获得工信部生产目录的电动车，今年3月，上牌后的2008EV已经跑在了杭州市的路上。
    虽然国家对新能源汽车的政策日益明确，但新能源车的发展依然面对配套设备不足的困扰，而这一困扰不是给予补贴那么简单的。
    从客车开始
    “我觉得，在10年之内，有哪一家乘用车企业抛弃传统燃料技术，而完全投身新能源汽车，那么这家企业将不复存在。”吉利汽车副总裁赵福全对CBN记者表示，虽然新能源技术呈现百花齐放的态势，但大规模商业化的路途仍十分遥远。
    因此，虽然众泰等厂家已经拿出大规模商业化的产品，但是从各种配套的角度来看，新能源车最先批量上路的，可能还将出现在商用车领域。这就不难理解为何本届上海车展上，商用车新能源产品为何如此出彩。
    本届上海车展，前来参展的商用车整车企业共有12家，其中有五家企业带来了新能源产品，有六家企业带来了新能源产品或未来替代能源产品。虽然整体比例不算很高，但已居历届车展之最。
    “我认为从目前新能源汽车的发展阶段来看，客车领域将首先破题。”宇通客车副总经理王文兵表示，从国家补贴政策来看，在10米以上的城市公交车领域补贴额度最高，按照所采用的技术不同分别为8万～60万元不等，这一补贴力度与乘用车和轻型商用车领域的5万元～25万元相比，有更大吸引力。
    同时，从目前电动车商用化的范例来看，也均立足在城市公交领域。由于固定行驶里程、固定线路，固定停车时间等特点，使得城市公交具备及时充电的基本条件。同时，由于是B2B的采购模式，在采购环节中，国家实施补贴较为便捷。
    从年初科技部在湖北武汉启动的“十城千辆”活动来看，上海申沃、北汽福田、东风商用车等几家厂家已经获得大额订单，而按照计划参加首批试点的重庆、株洲、深圳也将在2009年内敲定采购。
    配套设施之惑
    除了采用政府补贴的手段来帮助发展新能源外，新能源产业的另一大瓶颈在于配套设备的不足。
    “我们一直在与国家电网和南方电网保持接触，但这是一个漫长的过程，很多新的运营模式和新技术，还需要与中方来沟通。”通用汽车中国区CEO甘文维告诉CBN记者。早在去年10月，雪佛兰Volt宣布将在2011年进入中国销售时，通用汽车方面就透露出与中国电网公司在进行合作谈判，但时隔半年，这方面并无实质性的进展。