在2009年法兰克福国际汽车展上，大众汽车首次展示了最新研发的L1汽车。这辆已近乎量产的全新车型具备极佳的空气动力特性（风阻系数仅为0.195！）。凭借着由0.8升TDI柴油直喷发动机、电动机和7档DSG构成的世界上最节省油的混合动力系统，和重量仅为124公斤的强化碳纤维材料车身（不包括），L1能够实现1.38升的百公里超低油耗，从而成为当今世界上最省油的混合动力轿车。然而，这辆时速可达160公里的全新车型的二氧化碳排放仅为36g/km。
    TDI、电动机和7档DSG的组合为L1提供了世界上最节省油的混合动力系统——每百公里仅消耗1.38升柴油，二氧化碳排放36g/km。全新开发并采用高压共轨直喷系统的2缸涡轮增压柴油机（TDI），发挥了重要的作用。根据载荷的不同，TDI发动机可采用两种模式运行。在经济模式（ECO）下，0.8升排量的TDI发动机在4000转/分时最大可产生20kW/27PS的动力；在运动模式（Sport）下，在4000转/分时其最大功率可升至29kW/39PS。TDI在1900转/分产生最大扭矩100牛米。装备有ABS和ESP的L1的最高时速可达160km/h。从静止状态加速，这辆双座轿车仅需14.3秒就可加速至100Km/h。虽然L1的油箱容积仅只有10升，但以其1.38升每百公里平均油耗，它可达到约670公里的理论续航里程。

世界上最节省油的混合动力车

    L1车身长3813mm，与一辆大众Fox的车长相仿；高度仅1143mm，几乎与兰博基尼Murciélago一样高；为了获得最佳的空气动力学特性，L1的宽度仅1200mm。
    无论是从技术上还是外观上，强化碳纤维材料车身已经被视为汽车工业中的一项杰出成就。因此，强化碳纤维成为制造L1车身的最理想的材料。L1的车重仅有380公斤，这相当于一辆1200cc轻型摩托车的重量。在380公斤的全车重量中，驱动系统的重量占122公斤，79公斤为底盘的重量，35公斤的各种装备，电子组件重20公斤。车身的重量仅124公斤。
    L1的设计是对经典汽车特性、美学特性重新定义的结果。其火箭形状的车身轮廓尤其引人注目。所有的部件都如此紧凑集成，令人不禁想起火箭或喷气式飞机。L1可以以最小的风阻飞梭行驶。”强化碳纤维车身以仅0.195的Cw风阻系数和1.02m2的正面横截面面积(CwxA=0.199m2)创造了世界纪录。
    七年前，时任大众汽车集团董事长，现任监事会主席的皮耶希博士，驾驶当时首次亮相的L1-全球首辆油耗只有1升的汽车，从沃尔夫斯堡开抵汉堡。这一时刻被载入了汽车发展的史册。但是在2002年，L1车型的批量生产显然还遥不可及，因为当时仅碳纤维强化车身（CFRB）材料的成本就十分高昂。但是，皮耶希博士当时就预言，1升车和的时代终有一天会到来。如今，大众汽车在本届法兰克福国际车展上，正式宣布L1即将到来。