在9月24日开幕的2009中国国际汽车零部件博览会上，博世中国汽车技术旗下的11个业务部门全盘出动，展示了博世在新能源汽车技术开发等方面的成果。正如博世（中国）投资有限公司执行副总裁陈玉东博士所言——“在汽车动力总成走向电气化的时候，博世也在积极参与并贡献着我们的技术能力。”
    与博世在传统内燃机领域的实力一样，博世在新能源汽车技术方面也有着丰富的经验，其在蓄电池、电力驱动、制动系统、发动机管理系统、变速器控制等方面拥有深厚的专业能力。此外，博世还提供可用于并联式和混联式混合动力系统的各种配件，包括大功率的驱动电机、功率电子设备和直流电压变换器。
    尽管在未来的20年之内新能源产品还很难取代传统内燃机而成为市场主流，但新能源时代的到来是确定无疑的。从陈玉东博士的介绍中我们不难发现，在博世全球汽车事业总共2万多名工程师的队伍中，有多达400余人正在从事新能源领域的开发工作，这一投入与世界上其他任何一家整车厂相比也毫不逊色。
    从博世在中国的合资企业——联合汽车电子公司的情况看，由于进入新能源领域较早，联合电子已经在纯电动和混合动力产品上有了比较完整的产品线，而且产品的技术含量非常高。例如，大众汽车公司著名的TSI汽油机是32位的控制器，已经很先进了；但联合电子的一款电力电子控制器却含有两个32位的控制器，功率可以达到60～80千瓦。联合汽车电子电力驱动与混合动力业务部高级经理卢万成博士向记者透露，联合汽车电子不仅仅是博世旗下的一家生产商，而且还包括了相应的研发和市场应用，其帮助国内几家整车厂研制的混合动力产品明年就有可能推向市场。
    另外，此次在零部件博览会上博世公司展示的起动停止系统，以其简单易行的方式同样成为博世近期力推的一项技术。资料显示，这项可涵盖所有汽油机和柴油机排量范围的产品，不必更改发动机舱的布局，对原有总线的改动也很小，并且无需进行额外的皮带拉平和皮带预紧。而它所显示出的节能减排效果却很可观：在欧洲15工况驾驶循环下可减少二氧化碳排放5%～7%，在实际驾驶工况下则可减少二氧化碳排放9%～15%（节油水平与此相当）。博世起动停止系统中国区副总裁JoachimThies先生颇为自豪地表示，按照中国政府的相关规定，购买带有这项技术的车将能够得到4000元的津贴。
    更为值得期待的是，博世面向新兴市场开发的SSM-ECO经济型起步停止系统明年就将正式推向市场，有3～4家与博世合作的企业会在2010年北京国际车展上推出装备此项技术的车型。陈玉东博士对此表示，希望能把这种现成的技术很快地应用到中国自主品牌车型上，不用增加多少成本即可实现较好的节能减排效果。