面对2020年减排二氧化碳40%-45%的巨大压力，中国发动机企业的发展路线成了业界最为关心的问题。2009年12月23日，在“中国发动机自主创新高峰论坛”上，各位专家各抒己见，发动机行业的低碳发展之路越发明朗。
    会上，中国汽车报社社长兼中国能源报总编辑李庆文、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武、一汽集团公司副总经理董春波、一汽集团公司副总工程师、技术中心主任李骏、中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏、一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车工程系副主任宋健发表主题演讲。
    发动机行业面临低碳难题
    哥本哈根气候大会结束了，然而很多人仍在回味温家宝总理的精彩发言，“1990年至2005年，单位国内生产总值二氧化碳排放强度下降46%。在此基础上，我们又提出，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。……我们言必信、行必果，无论本次会议达成什么成果，都将坚定不移地为实现、甚至为超过这个目标而努力。”温家宝总理的这番言语既展示了负责任的大国态度，也令国内诸多行业特别是发动机行业感到了持续发展的压力。
    汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车工程系副主任宋健说：“虽然国内汽车二氧化碳排放量占二氧化碳排放总量的比例不高，大约只有5%左右，但是中国汽车保有量迅猛提高，汽车二氧化碳所占比例急剧增加，汽车行业特别是发动机行业必须为落实国家减排目标而努力。”
    一汽锡柴厂长钱恒荣担忧地说：“气候变化的速度和影响比预计严重，我认为负责任的企业都应积极实践低碳经济，并把它当成企业的发展目标。”
    记者了解到，2008年大气中二氧化碳含量达到385.2ppm，创历史新高，比1850增加38%。二氧化碳含量增加已使全球气候变暖，导致部分国家特别是非洲地区供水困难，也导致海平面上升，多个岛国面积减少。很多机构预计，按照这种发展速度，到2100年海平面将上升1.4米，全球多个岛国和纽约、上海等沿海城市有被淹没的危险。
    中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏指出，煤和石油的燃烧是二氧化碳的主要来源，汽车是石油消费的主体，也是温室气体的主要来源。与欧洲、日本等发达国家相比，我国车用发动机油耗高出10-15个百分点，二氧化碳减排仍有较大的空间。
    据了解，2005年7月1日实施的《乘用车燃油消耗率限值》规定，2009年以后的新车油耗比2004年减少15%，相当于每公里排放160-170g二氧化碳。而欧州的每公里二氧化碳排放水平仅为140g，
    我国2020年实现40%-45%的二氧化碳减排目标，对中国发动机企业提出了严格的要求。钱恒荣说：“2009年，我国大约生产汽车1340万辆，保有量约为7180万辆，预计2020年保有量超过1亿辆。如果实现40%-45%的减排承诺，那么汽车燃油经济性需要提高20%以上。”