“纯电动概念车型的推出只是为了证明麦格纳在原型车开发方面的能力，并无意打造出一个全新的整车品牌。”麦格纳中国市场营销及政府关系副总裁孙星原在昨日(4月22日)的媒体见面会上对盖世汽车网提出的有关“麦格纳今后如何定位自己”的提问如是表态。
    盖世汽车网CEO陈文凯认为，从历史上来看，国际零部件企业还没有一家实现了向整车企业的转变。“对于麦格纳是否真正想进入整车行业，我一直采取怀疑的态度。”
    麦格纳国际集团全球业务拓展执行副总裁兼亚洲区总裁詹姆斯•吉姆•托宾早前在接受记者采访时也曾表示，麦格纳收购德国欧宝汽车公司股权只是“输血救人”，自己无意进入整车生产领域成为客户的竞争对手。
    从麦格纳给出的数据显示，此次亮相的米拉电动概念车具备重量低、安全性能及硬度高等特点。麦格纳方面表示，该车具有巨大的经济效益，其所应用的完全整合式的驱动平台，不需对客户现有的产品进行大规模的改型或者重建，就可以在很短的时间内将产品实施于该平台。而对于不同的生产模式和不同的驱动模式(例如混合动力和压缩天然气)，该模式也同样适用。此款电动车所基于的创新平台可立即用于量产车的开发，从而在最短的时间内实现真正的电动车的批量化生产。
    或许这就是麦格纳以零部件厂商的身份凭借整车的技术标榜自己的资本。
    本届北京车展上，麦格纳就将进行米拉电动车MilaEV的亚洲巡展。
    MINIBeachcomber概念车
    与此同时，由MINI发起，麦格纳与MINI共同设计，并在麦格纳斯太尔公司格拉茨工厂生产的MINIBeachcomber概念车是印证其研发实力的又一有力佐证。据了解，MINIBeachcomber在MINICountryman的四座设计基础上，进一步融合了开放式车身的前瞻性概念。这款车不仅设计要素清晰，而且提供了极致的多样性。而该车的生产制造过程中的虚拟开发、概念车设计和具体实施均由麦格纳斯太尔负责。
    利润向好
    麦格纳公布的2009年第四季度财务数据显示，其去年四季度净亏损额为1.39亿美元，与2008年同期1.48亿美元亏损额相比略有收窄；销售额为54.2亿美元，与2008年同期48.4亿美元相比上升了12%，高于ThomsonReuters预估的51亿美元；营业亏损额为1.25亿美元，与2008年同期1.65亿美元相比也有所收窄；汽车组装业务销售额为5.12亿美元，同比上升7%。
    2010年麦格纳销售额预期为195亿至205亿美元。另外，麦格纳还透露，预计2010年将投资7.5亿至8亿美元用于固定资产上。