2011年广州车展热热闹闹开锣了，外行人看车模，看乱哄哄的人脑，懂行的人自然看到不同的门道；广州车展是国内年底最后一个大型车展，展出的新车新技术自然具代表性；在高喊汽车革命的今天，汽车电子在整车里扮演怎样的角色？汽车电子的前装、后装市场，和而不同，各有特色，作为汽车电子的专业媒体，慧聪网编带你去看今年汽车电子究竟吹的是什么风，前、后装市场，究竟差异在哪里？形成差异的原因又是什么？只有剥开新车漂亮的外壳，剔除厂家的忽悠，才能看见汽车电子真实动态。
    笔者对本届广州车展采风发现，整车的电子装置更多“以人为本”，即以车主行车安全为应用技术的出发点，车机联网、一键导航、全景可视都以保护车主为目的；而后装厂家走的是一条迂回的路，各式应用让车主“爱”上车机。
    前装：人机对话安全性显现
    关键词：安全，人机对话，3G
    要轻松解读车展上形形色色新电子技术，首先要看透整车厂背后的苦心，他们由始至终强调对行车过程中的安全保护，而这些保护更多围绕主动安全来说，无论老牌如安吉星、G-book，还是新进的日产CARINGS、中国一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系统，都强调“人机对话”的重要性，“人机对话”说的很神乎，本质也是“一键导航”的原理，通过呼叫后台，释放驾驶者的双手，让车主的疑问让呼叫中心解决；今年展台上，笔者看到更多的是把原本应用在“一键导航”上的后台，扩散到车辆信息、实时道路状况等功能上，但核心词语依然是“安全”。
    有趣的是整车厂开始关注实时道路情况，这也通过车机与后台联网得到信息反馈给车主；从表面看来，整车信息未必跟行车安全有关，但关注车主的行车习惯、道路综合分析，也是从安全角度延伸的应用。上图是东风日产的CARING智行车载服务，功能远教后市场的简单，不过全都围绕车辆和行车过程进行延伸的，最特别的是“实时交通状况更新”与“声音识别”，提供更便利更安全的信息给车主；笔者试验过“实时交通状况更新”，在展会密闭的环境下，CARING的表现也为人接受，但是面对复杂的路况环境，会有怎样的表现，终究要开车上路测试才知道；据悉，CARING平台是专挑广州车展发布上发布的。
    上汽的inkaNet系统，跟安吉星、G-book等整车厂开发的智能车载系统有异曲同工之妙，简单来说通过呼叫中心第三方的介入，车主发出指令--呼叫中心提供信息--发送到车机执行，等于有更多的人帮助车主获取信息，就不用车主冒分心的风险开车；不同的是，上汽的语音云驾驶ivoka有丰富的语音交互应用，语音兴趣点搜索、打电话发短信语音输入、广播音乐语音控制也可以执行，可以说在一键导航的功能上衍生了更多应用。 从最初通用的安吉星一键导航，到智能行车系统（整车厂都喜欢这样说），整车厂越来越重视网络的应用；在本届车展上，除了老成迟钝的导航（只有基本的导航、收音功能）外，其他导航涉及的各种应用，都与网络有关，当笔者问到厂家是否用3G上网，答案是肯定的；伴随着原装导航越来越多网络应用，可以说整车厂也渐渐关注车机应用的概念，但手中最大的筹码仍是安全保护。
    后装：应用花多眼乱市场反应灵活
    关键词：3G、安卓、娱乐
    在本届广州车展，笔者看到整车厂3G联网、一键导航、人机对话等等的概念，其实在后装市场早已风头正盛，可以这样说，在很多衍生功能上甚至超过整车厂，例如被众多车主诟病的安吉星一键导航，车主承受高昂服务年费的同时服务也经常不到位，而后装的一键导航从信息、价格上都做得出彩；当记者在本届车展某牌子汽车上测试导航系统时，隔壁的导购人员信心满满的介绍该系统功能如何行业第一，如何先进，笔者不禁纳闷，这些概念早被后装炒过一遍，前装才在一些旗舰车上配置，是否有点过时？
    但使用过程中，前装导航表现能力是相当不错的，甚至笔者不得不佩服整车厂在行车过程中对车主的保护，如果不以功能为卖点，那前后装相比，谁更有优势呢？
    以导航为例，前装的资源得天独厚，凭借车身各项控制系统，把车辆情况反馈到导航上是轻而易举的事情，形成一个智能系统帮助车主实时掌握车辆的情况；在安全功能上原装导航易与行车数据互通，在屏幕上能够显示智能辅助制动、车距监控辅助、辅助转向照明等信息，这些资源是后装无法触及的。
    本届车展纳智捷大7全车配备了8个摄像头的全景可视系统（车顶、前、后各一个，两边各4个），合成全车影像可以这款SUV的车上屏幕看到，那么复杂的装置系统，恐怕后装现时没有相当的技术。
    那么后装有什么优势呢？后装导航的出发点不同，整车厂配备智能行车系统，目的是帮助车主获得更多行车信息，从而保证行车安全；但后装导航更多是集成方案，功能卖点眼花缭乱，但出发点不再是保护行车安全般纯粹，在娱乐功能上的宣传远比安全来的多；特别是安卓系统引入车机，各种功能使导航类手机化，这样的功能是否脱离了驾驶人士的真正需要，缘木求鱼呢？
    而后装“以车为本”，搞好车机的各项应用功能，令车主爱上车机；相对前装，后装的技术门槛较低，也决定了研发的专车专用车机不以保护行车安全为主要卖点；再者，后装使用的方案是集成的，可以说功能有“拼上去”的感觉，车机厂了解目前市场的需求与价位，照单拼凑成一个兼具DVD、导航娱乐、上网功能一身的车机，可以在市场大卖；特别是近年来安卓系统的热炒，跳出了WINCE呆板、只有少得可怜的应用等束缚，安卓可以说提供了一个绝好的平台使车机的应用大胆起来，所以QQ、愤怒的小鸟、炒股等与行车无关的应用也被移植到车机中；从这点来看，后市场厂家与市场接洽更为灵活些，也更讨好车主一点。
    无论“以车为本”或者“以人为本”，都是为现在迷茫的车联网注进新血，本届广州车展各个车厂推出的智能行车系统，再次证明车联网之路未来的坦途。整车厂注重安全但欠缺灵活之气，生产研发周期跟不上市场；后装车机厂应用繁多，但没有作为车载主机的核心功能，这也表示车载智能之路还有很多路要走。