2016北京国际汽车展览会再次成为业界关注的焦点。这样一次盛会，汇聚了全球汽车产业最前沿的技术与产品，引领了“智能化”发展趋势。一方面，我们看到了国内零部件企业在汽车产业全球化发展中、在智能化与电动化趋势中取得的突破。另一方面，零部件企业不可避免的再一次被冷落在一边。在新国展，除了博世以外，其他仅有的几家大型零部件企业均被安排在外场区，相对八大整车展馆，零部件区域的热度少了许多。而在老国展（零部件及新能源展区），即使仍旧免费观展也未能获得相比上届更多的人气。
    国内智能零部件研发差一级
    “智能化”是本届车展很多零部件参展企业十分突出的特点，智能化的自动行驶能力和驾驶辅助技术将是未来汽车的标准配置，让车辆能主动地对周边环境实现预判乃至做出相应应急动作，都可以称之为智能化。但本届车展可以明显看出，国内不少中小零部件企业的智能化仅仅是“低端智能”。
    无人驾驶的实现基于汽车零部件的智能化和系统集成而实现。根据国内外整车及零部件企业无人驾驶发展路线的规划来看，无人驾驶最终实现可分为四个阶段。目前基于主动安全的“智能驾驶辅助系统”（预警类系统、紧急制动等）已经实现量产（第一阶段），正在向高速公路等特定路况下实现“部分自动驾驶”方向（ACC巡航、自动跟车、变道等）发展（第二阶段），具备较强研发能力的整车和零部件企业已经储备了可实现大部分路况的“高级自动驾驶”（第三阶段）。全面无人自动驾驶（第四阶段）则需要更大范围的跨界通信技术、法律法规完善等社会各方的协调、建设。
    车展上，爱信带来了用手机操控的无人泊车辅助，轻松实现极为狭窄空间的泊车；紧急路肩退避技术则保证驾驶员处于无法正常驾驶的状态时，车辆可自动安全停驶于路崖。电装则通过驾驶模拟器让参观者体验高速公路的自动变道、紧急停车。这些技术在博世等欧美零部件企业的展台上也有所体现。实际上，近来国内一些自主品牌炒得火热的无人驾驶汽车以及高端车型上实现的主动安全功能都是采用了博世、德尔福等外资零部件企业的技术。
    总体来看，很多外资零部件企业已经实现了向第二阶段无人驾驶发展的进程。相对而言，国内很多汽车电子零部件企业仍然处于第一阶段，局限在预警系统的研发，尤其是基于摄像头图像分析的预警系统，包括前方碰撞预警、停车辅助预警等。当然，我们也应该看到车展上亚太股份、光庭科技等企业在智能辅助系统领域取得的突破。亚太股份用红旗H7展示了ACC（自适应巡航系统）、AEB（紧急自动制动系统）等功能；光庭科技自主研发的智能网联汽车已开发了3.0版本，并在现场进行了展示，光庭科技已经被选为国内一些互联网造车企业的主要供应商。
    传统技术升级是根本
    谁来做“智能化”的汽车零部件？谁来做无人驾驶汽车？这些问题在行业内已经争论许久。通过对参与本届车展的零部件供应商的采访，我们可以发现，从事智能化汽车零部件研发的前提是该企业核心产品已经实现了由“量”向“质”、由规模化向高端化的提升与转变。跨界进入汽车产业的电子研发企业也应该与经验丰富的传统汽车零部件企业合作，双方共同从事零部件智能化、电子化方向的研究。亚太股份以制动系统、底盘控制技术为基础，在收购整合多家电子企业之后才得以在智能辅助系统领域开花结果。
    智能化是由点到线、由线到面跨产业链升级。随着整车汽车电子零部件成本占整车生产成本比例的增加，电子零部件软硬件集成趋势愈加明显，智能化部件的一致性、安全性更加凸显。企业只有在积累了数十年汽车行业生产制造经验之后才能保证智能产品迅速产业化。所以，智能化零部件的研发应在汽车传统业务升级转型之后。
    智能化时代或实现赶超
    业内有一种观点值得思考：在智能化电动汽车时代，中国汽车产业或许可以实现弯道超车。这里所谓的“弯道超车”不是借鉴国外技术，不是跨越汽车制造所必要的设计、验证等环节，而是完全自主重新设计、研发电池系统、研发整车及铝制轻量化零部件。行业专家指出，在电动汽车整车设计、电池技术研发、智能化技术研发方面，国内外企业之间差距远小于传统高端汽车零部件领域的差距，加上现阶段新兴技术型企业与传统零部件企业的开放融合，才得以在本届车展出现那么多的自主品牌企业、互联网企业敢于发布智能化的电动超跑。
    核心零部件是中国汽车产业之短板，这句话被多少业内专家、行业人士在各种场合下强调、重复。中国零部件企业在同外资竞争的过程中，已经取得很大的进步。在今日向智能化时代前进的过程中，中国汽车零部件企业应该获得来自整车厂和消费者的更多关注。