汽车有害物质管理完善与加严正在路上_焦点新闻_行业资讯

“这样的会议开一整天，我们也会有很多问题想问。”5月13日，全国多个汽车企业的代表汇聚北京大兴亦庄开发区，参加由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）数据资源中心主办的“汽车有害物质和可回收利用率管理”（以下简称“汽车有害物质管理”）宣贯会。面对汽车行业如何落实国家战略要求，实现绿色发展，参会的车企代表显然意犹未尽，汽车生态设计及有害物质管理成为关注的焦点。
    ■突破绿色贸易壁垒提升国际竞争力
    据了解，汽车工业发达国家实施汽车有害物质管理较早，其中欧盟早在2000年即发布“ELV指令”（End-of-LifeVehicle报废车辆指令），对汽车有害物质和回收利用进行管理，并于2006年发布“RRR指令”（ResidualResistanceResistivity汽车产品再利用和回收利用率），要求汽车产品须符合有害物质和可回收利用率相关要求，通过RRR认证方可进入市场销售。欧盟的管理要求也为美、日、韩等国汽车行业所遵循，汽车工业发达国家由此形成显著的绿色竞争优势。
    纵观我国汽车行业近年来的出口情况，大部分集中在亚非或拉美地区，进入欧盟的屈指可数。中汽中心相关专家表示，其中欧盟的RRR认证以其对汽车企业技术研发及一致性管控的高标准要求，成为我国汽车企业进入欧盟市场的重要阻碍因素，使得我国汽车工业在全球化竞争中处于劣势。我国汽车工业要实现“由大到强”，提升全球竞争力，开展有害物质和可回收利用率管控，推进绿色发展已是必然要求。
    与其他行业相比，汽车工业涉及工业门类广，产业链长，材料、零部件是汽车行业的基础。当前，我国汽车零部件行业也在逐步拓展国际市场，积极参与全球竞争，进入欧盟等发达国家地区的市场也是零部件行业关注的焦点。开展汽车有害物质管理，加快构建绿色供应链，从供应链上促进零部件、材料行业的绿色化，不仅有利于实现全行业的绿色发展目标，更是促进零部件、材料行业提升国际竞争力的重要举措。
    ■凝聚绿色发展共识势在必行
    长期以来，“重经济效益，轻环境责任”是我国工业领域的突出问题，汽车有害物质管理的实施无疑是对这一问题的重大改变。汽车有害物质管理是一项系统工程，汽车行业势必关注产品生态设计，加大有害物质替代和减量化技术应用，开展绿色选材等，促进相关环保技术应用，从根本上降低汽车工业未来环境负荷成本，从而使全社会获得良好的经济、环境效益。业内人士认为，快速有效凝聚汽车行业绿色发展的理念和共识势在必行。
    中汽中心数据资源中心主任郑继虎表示，对于汽车有害物质管理，汽车企业应当将其作为一项长期的战略方针，需凝聚行业共识，共同推进汽车行业绿色发展。
    为此，中汽中心数据资源中心回收利用数据部部长徐树杰透露，中汽中心作为研究部门，正在积极完善相关申报流程，以及研究下一步汽车有害物质管理的方向。他说：“下一步在基于供应链完成整车材料数据收集，实现全产业链供应商管控的基础上，将研究开展进口汽车产品有害物质管理、整车有害物质符合性验证、整车理论计算结果与实际回收利用水平对比分析、再生材料使用研究以及发布《汽车行业绿色发展年度报告》等工作。”
    ■完善管理措施实现绿色发展
    据了解，根据工信部2015年6月9日公布的《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，自2016年1月1日起，我国对总座位数不超过9座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理。
    由于很多车企初次接触，申报过程中存在的疑问，在本次宣贯中也得到解答。“这也正是我们召开本次宣贯会的目的之一。”中汽中心数据资源中心回收利用数据部项目经理李龙辉表示。
    其中很多问题出于各家车企零部件名称不同、车型设计结构不同。对此，中汽中心数据资源中心在了解实际情况后，于本次宣贯会推出26项高风险零部件图例说明，李龙辉表示，未来中汽中心还将开展汽车拆解研究工作，以及考虑更加人性化的申报规则。
    据悉，为实现管理落地，作为推动汽车工业绿色转型的重要措施，工信部已于2016年5月3日正式发布《载客车辆（M1类）车型的国家标准〈汽车禁用物质要求〉符合性情况名单（第一批）公告》。后期，工信部将定期发布该《公告》，向社会披露汽车有害物质使用和可回收利用率达标情况，发挥社会公众的监督作用，以促进生产者责任延伸制度的落实，实现汽车行业绿色发展。