汽车有害物质管理完善与加严正在路上_焦点新闻_行业资讯

工信部节能与综合利用司环保处处长雷文
    汽车有害物管理要避免“先污染、后治理”
    在5月13日举办的“汽车有害物质和可回收利用率管理”宣贯会上，工信部节能与综合利用司环保处处长雷文就《汽车有害物质和回收利用率管理要求》，从中央精神到《中国制造2025》，再到工信部于2016年发布实施《绿色制造2016专项行动实施方案》进行了分析。
    雷文指出，工信部于2016年发布实施《绿色制造2016专项行动实施方案》，提出以制造业绿色改造升级为重点，加快关键技术研发与产业化，强化试点示范和绿色监管，积极构建绿色制造体系，完善绿色产品评价体系，增加绿色产品供给，引领和带动制造业高效清洁低碳循环和可持续发展。
    汽车业作为典型的资源、技术密集型产业，产业链长，涉及工业门类广，汽车产品在生产过程中，需要使用大量重金属等有害物质，其在产品全生命周期均对生态环境及人身健康产生严重威胁。因此，汽车生产企业应当开展生态设计，从源头限制或减少有害物质的使用，基于供应链逐级传递有害物质管控要求，才可以有效降低汽车报废后的环境压力，避免重走“先污染、后治理”的老路，这也是实现产业绿色发展与构建生态社会的必然要求。
    从外在发展需要来看，我国亟需实施汽车有害物质和可回收利用率管理，促进行业加快技术进步，逐步缩小与国外先进技术的差距，提升国际竞争力。
    【记者观察】有害物质管理不仅关乎汽车业长远发展
    笔者参加类似的宣贯会不止一次，但看到车企代表们如此认真、踊跃，又有点“意犹未尽”的宣贯，还是第一次。
    首先，从汽车有害物质管理的角度来说，这绝对可以称得上是件长宜子孙的事情，想想现在1.7亿多辆的汽车保有量，再加上每年稳步增长的速度，车企身在其中不会不明白不管理的严重后果。
    其次，从汽车生态设计本身来看，其构建的其实是两个生态。第一个是汽车在社会中本身的生态，减少污染甚至未来没有污染，给了汽车产业更多发展的可能。另一个生态则是从原材料供应商到零部件供应商再到整车厂的全产业链数据管控，推动先进技术发展的生态，为汽车产业可持续健康发展提供支撑。万事开头难，很多车企代表反映这项工作麻烦了点，但与它能够形成的社会效应，和对汽车产业发展乃至整个人类社会发展的意义进行对比的话，如今的小麻烦正是在消除未来可能出现的大麻烦，如今提出的小问题，就是在避免未来可能出现的大问题。
    同时，我们也看到了管理部门积极改进的态度，将增加更多人性化的措施，以确保绿色发展这项“生态”共识，得以长远流传。