后市场巨大经济泡沫引发主机厂反击_焦点新闻_行业资讯

最近奔驰再次高调宣布配件降价，这是其恢复零整比声誉的必然手段。对于奔驰而言，过去一年新车销售的形势不错，这让经销商对于配件降价带来的利润损失没那么敏感，作为连锁反应，奔驰的竞争对手必然也得调整配件价格，这显然会提高高端车4S店售后服务的价格竞争力。
    由于高端车综合维修的定价是盯着4S店的，这会导致已经过剩的高端车专修连锁的经营状况雪上加霜。在线上走不通的情况下，越来越多的后市场线上平台开始转战线下实体门店，以奔驰为代表的主机厂正以组合拳回敬那些宣称要颠覆主机厂＋4S店的野蛮人。
    在各路资本嚷着要套现，要独享后市场万亿盛宴的情况下，让我们看看主机厂的配件降价有哪些影响。
    如果你认为主机厂仅仅会通过降低所谓原厂件零售价格来满足保险行业对零整比追求的话，那你就太天真了。目前多数主机厂已经在启动自己的经济型配件或者第二品牌配件，对于流失用户、二手车用户、价格敏感型用户，这类仍然有原厂品牌背书的配件会很有吸引力。
    相比独立后市场语焉不详的同质件，这类主机厂正规军拿出来的经济型配件或者第二品牌原厂件可能更容易得到用户青睐，主机厂也有足够的市场费用和渠道来向终端用户传播这类配件的高性价比。目前这类第二品牌件没有大规模推出，原因有两个：
    一个是同质件本身是否能够在市场上掀起波澜还未可知，市场各路参与者都在各自为战的搞同质件或者认证件，主机厂仍然在观战，没准各路参与者自相残杀之后就一地鸡毛了。对于配件而言，认证容易推广难，即使是保险公司，要让消费者认同买单，如果缺乏市场推广投入，仅仅靠保险公司想象出来的有条件推修，最终很难落地——推修已经越来越不是保险公司能单方面决定的了。
    即使后续保险公司推出同质件关联的低价保单，在车险市场产品同质化的大背景下，“同质件低价保单”很快会被竞争对手以“原厂件低价保单”的差异化竞争夺去市场份额。归根到底，在市场供给严重过剩的情况下，需要的供给侧改革必须面向C端用户需求，任何仅仅以B端利益为出发点的市场变革都将被竞争对手演变成攻占市场份额的契机——C端消费者显然需要的是原厂件低价保单。
    第二个原因很可能是市场主流的合资汽车厂商，中方和外方利益冲突。几乎所有外资汽车巨头都有自己的经济型配件，这些原厂第二品牌件都已经或者等着进入中国市场。但从利益分配格局看，如果外方引入这些配件，中方将再次成为冤大头，南海都一点都不能少，更何况是汽车配件。
    虽然中外在利益争夺方面会吵得不可开交，但在保险和独立后市场兵临城下的情况下，双方最终都会找到一致对外的妥协机制，最终经济型配件和第二品牌件一定会推出，而且很可能是把原厂件、经济型配件或者第二品牌件都对外开放，定价权当然还是掌控在主机厂手里，但有了这个低价配件的武器，主机厂完全可以通过上下夹击，选择性赚取利润，这会让同质件和独立后市场的配件市场状况雪上加霜——留给独立汽配的时间并不多。
    虽然最近两年各种配件电商、资本都信心满满，但有个基本逻辑总是被外行忽略——配件是需要供应链来支撑的，大白话就是需要有库存来支撑，无论谁做配件电商，都必须正视一个现实，目前中国只有两个可用的配件供应链体系，一个是汽配城为代表的独立后市场配件流通体系，碎片化严重，低质低价的红海让这个市场的几十万参与者都赚不到钱，企图通过互联网完成这个市场的整合注定难如登天。
    另一个是主机厂＋4S的配件供应链，这个供应链在信息化和供应效率方面已经是国内最顶级的。如果说谁有本事在这两个体系之外再建一个供应链，目前看京东、阿里菜鸟具备仓储能力，但要形成数据能力和物流能力，也都还需要并购若干公司、苦干若干年才具备条件。