中国客车“走出去”的必由之路_焦点新闻_行业资讯

在前不久举行的2016-2017年度中国客车行业发展高峰论坛上，来自重庆交通大学的公共交通学者王健，以《中国巴士与客车产业的全球影响力》为题进行了主旨演讲。通过他近一年来在全球各地的实际考察，王健认为，中国客车在国际市场上的占有量与日俱增，但仍与国际客车制造先进水平存在差距，这一差距与客车企业发展理念存在一定关系。
    此前，当我们分析研究中国客车在海外市场的情况时，通常关注世界各地的人口、客车需求量与生产量等情况。王健表示，通过近一年时间的实地考察，充分体验了中国客车在海外市场拥有的地位，这确实是一件值得国内客车行业自豪的事情。
    ■中国客车产销稳居世界第一
    王健告诉记者，通过走访土耳其伊斯坦布尔、俄罗斯莫斯科、印度班加罗尔及南美古巴和哥伦比亚等地，确实可以看到，近几年中国客车的品质在不断提升。在海外市场的发展取得了诸多成就。在古巴等国家，中国客车的市场占有率很高，古巴的大型客车，普遍采用了宇通客车所生产的产品。
    随着城市人口的增加，社会活动的增多，各国政府均会在公共交通方面投入更大财力，这是客车行业发展的源动力。在全球客车产量统计数据中，亚洲客车制造商占70%，这其中，来自我国的客车制造企业约占50%左右；在全球大型客车的产量统计中，我国的宇通客车、金龙客车分列二三位，它们是中国客车制造企业的代表。全球大型城市公交客车领域，平均每年以8%的增幅增长，未来中国的城市公交客车市场仍将是很大的业务板块；电动客车的年增长率约为20%，这一增长趋势值得我国的客车企业重视。
    在国际客车产业中，有一个国家不得不提，它就是土耳其。此前，土耳其的客车制造水平与我国相当，然而通过近几年的发展，土耳其的客车制造水平得以快速提升，基本可与欧洲的客车水平相媲美。究其原因，与近几年西欧地区客车制造商迁移生产线不无关系。
    根据国际汽车制造商联盟（OICA）的统计数据，瑞典、德国、法国的客车产量逐年降低，而土耳其的客车产量则呈现逐年上升趋势，该国所生产的大型客车数量，与欧盟27国的大型客车生产总量相当。过去在欧洲地区常见的双铰接低地板客车，近年来，土耳其的客车制造商也开始生产。王健认为，当前中国的客车制造水平，在某种程度上要略逊于土耳其。
    ■技术创新是中国客车发展的必由之路
    在国际市场上，欧洲客车制造商所生产的客车被认为是品质最好的。实际上，欧洲客车制造商亦在引领客车的技术发展理念，在去年汉诺威车展上，奔驰的无人驾驶未来客车，突破了概念车的定义，已在实际道路上使用。
    在欧洲所生产的客车产品中，采用轮毂电机、轮边电机驱动桥的车型不在少数，这一技术在欧洲市场早已度过试验期，成为商业化产品，开始规模采用，电驱动是今后客车的发展趋势，反观国内传动动力及新能源客车的驱动形式，轮毂电机、轮边电机车桥仅有小范围试用，尚未达到大规模商业化的程度。
    王健表示，中国客车目前在国际市场上所取得的成绩，更多的是源于较高的性价比，相对具备一定的价格竞争力。这种优势并不一定会持久保持。他认为，印度的客车发展势头值得国内客车企业注意，印度所生产的客车或将更具价格优势。从出口市场来看，中国客车远销南美、远东地区，但在印度却很少能见到中国客车的身影，反而沃尔沃、斯堪尼亚及奔驰的客车却在印度拥有一定的市场。这一现象，值得国内客车企业重视和思考。
    印度的客车产业发展迅速，印度客车制造商也生产低地板城市客车，即可作为机场摆渡车使用，又可作为城市公交客车；印度的卧铺客车仍然是市场上最受欢迎的主流产品，而这一车型已在国内市场禁止销售。
    王健认为，中国客车企业仍需要不断解放思想，摆脱不合理的行政束缚，中国的客车产业在今后会有更大作为。
    ■中国客车技术发展需摆脱僵化思维
    在罗兰·贝格每年公布的电动交通指数报告（E-mobilityIndex）中，我国的电动客车数量位居首位，但产品价值则相对较低。中国客车未来的海外发展之路上，更需注重不断提升产品价值。
    电池电动客车是否是惟一的新能源客车技术发展路线？在全球各地，能看到各种燃料形式、技术形式的客车。在南美地区，采用乙醇和天然气作为燃料的客车是主流产品；生物燃料亦是很多国际客车企业的技术发展路线之一，氢燃料的商业化前景也越来越现实。对于中国客车企业来说，在海外市场能够提供多样化的技术解决方案，会有更好的市场表现。王健表示，只有能满足当地用户需求的产品，才能被称之为是好产品。客车作为一种运输工具，最重要的就是要依靠动力系统的匹配，成为高效、可靠的运输工具，多样化的动力系统、燃料选择以及不同程度的混合动力系统，客车企业根据市场需求，对这些要素进行有效整合的过程，才是凸显客车制造企业技术竞争力的方式。
    此外，客车产业的发展趋势与政策、法规关系密切。王健表示，对于客车行业而言，国际上通行的法规是客车及座椅结构安全，以及排放限制标准；行业管理部门对客车使用年限，以及卧铺客车的限制规定，很大程度上制约了中国客车技术的进步。王健强调称，政策和法规应成为客车技术多样化发展的助推剂。
    王健以轻量化模块夹层板车身技术为例，说明欧洲客车制造商正进行产业技术的变革，通过采用与轨道列车车身结构较为相似的夹层板车身，从而实现轻量化设计，并优化客车装配工艺，保持先进地位；而在国内客车制造商中，这一理念和技术似乎并未得到较好的响应。
    王健最后指出，只有不断解放思想，实现技术创新，才能使中国客车的技术发展更上一层楼。实现这一目的，不仅会使国内客车市场受益，更会提升中国客车在海外市场的品牌影响力。