智能数据,多元化经营将如何改变汽车后市场服务模式?_焦点新闻_行业资讯

    在4S店体系内，《汽车销售管理办法》自2017年7月实施后，部分非原厂配件可以进入4S店体系，使得批发商成为4S店额外的配件渠道。同时，4S店体系内的原厂件也可以在外部进行流转，进入独立后市场体系。
    这种变革，一方面降低了消费者在4S店进行维保的费用，另一方面也满足了消费者在非4S店体系对原厂配件的需求。
    在独立后市场体系内，批发商和经销商的多级分销体系支撑着国内汽配市场的正常运转。由于国内汽修厂超过44万家，高度分散化的现状，使得分销渠道的重要性得以凸显。汽配城作为批发商和经销商主要的聚集地，也就成了国内汽配行业发展近30年重要的线下场景。
    除了传统链条，创新公司也在通过各种模式切入汽配赛道，瞄准这个巨大的市场。由于4S店体系受制于主机厂等因素，新进入者较难切入，反倒是独立后市场体系内现存的诸多问题让他们看到了希望。
    但不可否认的是，这种方式也有局限性，主要体现在，一方面，国内车主对汽车零配件信息了解有限，在不了解故障的情况下无法进行配件选购工作；另一方面，平台方需要匹配大量线下维修店给C端车主提供专业服务，而服务的水准很难统一。
    然而在家电消费中，有我们熟悉的国美、苏宁等。家具消费中，有红星美凯龙、宜家等。而零售业也有我们熟悉的大润发、沃尔玛等。所以未来商业的大卖场都有自己的商业模式，都是由单一模式变为多元化经营。新型汽配城应该是以是以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能复合经营的多元化经营体。充分挖掘消费者的多种消费需求，不断开拓新的消费增长动力。
    有个经典的笑话：外国有个人开了加油站、另一个人来了开超市、后面来的开了五金店……最后一条街道都繁荣了起来。而在中国、你开加油站赚钱了，我也开个加油站。最后竞争越来越大，打价格战，最后都落得人财两空。虽然是个笑话，但是也告诉我们一个道理：合作才能共赢，竞争不一定都是好事。只有把蛋糕做大，把汽配城做成汽车界的“万达广场”，充分挖掘车主们在汽车保养期间的其他刚性需求，可能是未来汽配城转型的出路。
    智能数据时代，技术驱动或改变汽配行业
    所谓数据驱动是一种技术带动产品的驱动因素，它出现在一些难度较高的技术上，由技术推动业务发展，它可以不经过市场调研、产品设计决策阶段等，直接面向创新者和早期采用者，快速的交付产品。由于是技术驱动，产品开发期间并不知道最终用户是否会使用，所以相对另外两种驱动来说具有最高风险。有人问乔布斯：“如何通过市场调查了解大众需求，才能让产品如此成功？”乔布斯的回答是：“不用做调查，消费者并不知道他们需要的是什么，而苹果会告诉他们什么才是潮流！”
    汽车零部件在维修厂核心的表现形式是“适配”。但是只适配的数据化表现远远不能反映出终端维修厂的诉求。终端维修厂的需求和诉求是两个说法。需求是客观、平面化、广义的，基于共性的表现，而诉求则是主观能动性的、立体的、精准定位的、基于个性化的表现，在这一领域，很可能出现乔布斯口中“消费者并不知道他们需要的是什么”的情况。比如在数据逻辑范畴上量衣裁体的数据分析结论、适配的优化选择，个性化的链接消费者诉求的适配。这就不仅仅是“配”的固化形态，而是“修与配”一起功能性一体化的体现。但事实是，这两者之间的共存关系被割断了。久而久之就形成了“修配”一头重的“配件”孤岛。
    从作业逻辑上说，“修”是前置，“配”是后续。供应链平台在为什么配以及如何配的功课上尚有很多作业要做，依据修的原因和方法论去配更是无从谈起。配件孤岛只会展示“我有”，而无法进行串联使其真正满足用户个性化的需求。
    维修厂的终端作业形态不是一成不变的，流水线式的安装，而是提供修的解决方案。配件虽然是一个物件，但却是由人来给予生动化的匹配，从而赋予其商业价值。但目前的情况是，无论是远程的、在线的、半智能化的诊断工具，在终端维修厂的应用都不够普遍。
    智能化的作业数据、流量数据、经营数据、物流仓储物流数据、营销数据、财务数据等一体化的可视要件形成，需要维修厂以更开放包容的姿态来完成，而对于配件生产商来说，仅仅一句“维修厂不愿意给客户资料”作为理由是不行的。而要设法将这些数据化成语言，给用户创造价值。