押宝电动车战略大跃进车企激进“全面电动化”真的没问题吗?_焦点新闻_行业资讯

汽车行业正进入一个前所未有迷茫阶段。在这个阶段中，由新技术、新理念、新玩家、新融合所带来的剧烈变化强烈的冲击了传统的汽车制造。尽管汽车制造都堪称是航母级的企业，尽管他们拥有长长的产业链，这些都是短时间内无法改变的，但他们有了前所未有的焦虑和不安。他们正急迫地展开改变，甚至俯身于一些“小公司”，这是一个需要变革的阶段，但是需要怎样的变革？经济观察报总结了今年北京车展上出现的六大新变化，并探讨这些表面变化背后的原因与指向的未来。汽车行业似乎走入了迷雾之中，这场迷雾究竟是自乱阵脚还是一个必然的过渡期？
    在今年北京车展上，新能源毫无疑问是最大的焦点。本届车展上，共有1022辆车参与展出，新能源车为174辆，但都是被重磅展出的车型，这174辆中，有124辆来自中国的车企。比亚迪、长安、汉腾均发布了最新的关于新能源的战略，而长城汽车发布旗下新能源品牌欧拉，两款全新概念车R1/R2发布。而几乎所有主流企业，均带来或概念车或即将量产的新能源车型。
    即便是被称之为保守，且在电动车上意愿不强的日系车也开始行动起来了。“2018年是电动车元年”本田Honda中国本部长水野泰秀称，预计在2025年，本田中国的电动车销量将占全系车超过40%的比例。“新能源的拐点和爆发点一定会马上到来。”比亚迪销售公司副总经理李云飞在车展期间表示。
    但诸多现实问题也令野心勃勃的新能源企业满心焦虑。“三大政策(高额的补贴、牌照限行优惠、部分领域政府的直接干预)促进了新能源汽车连续4年的高速增长，但我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。”国家信息中心副主任徐长明此前指出。而今年将取消新能源汽车外资股比限制，而在后年新能源汽车补贴将全面取消，在新能源补贴退出之后，谁会是第一个“裸泳者”？
    徐长明预计，光靠政策，下一步发展一定会遇到瓶颈，大概这个瓶颈会在100-130万辆的水平。而其中，私人消费市场和物流车的发展将是能否突破瓶颈的关键所在。电动车发展的窗口期只剩下两年左右，不管是新建立的企业还是传统车企，都面临着大量投资收回的情况，否则将被淘汰。一些企业甚至认为，新造车企业的生死线是10万辆。
    全面进军电动化大潮
    企图借助电动化来实施“弯道超车”的中国车企军团的电动化特别快速。作为中国电动车的代表企业，在“电动未来”战略之下，比亚迪全新一代唐、秦Pro，宋MAX DM版本、元EV 360等重磅车型在北京车展首次亮相。并在全球发布最新技术平台“e平台”和“DiLink智慧生态系统”，比亚迪的野心为“全面重塑行业格局和人类出行方式。”
    而长安汽车则全面推进其“香格里拉计划”。长安汽车董事长张宝林本届车展上表示，将在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造。具体到销量目标，到2025年，新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。而到2025年，将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系新能源汽车化。据悉，长安未来将成立独立的新能源汽车科技公司，与合作伙伴构建“香格里拉联盟”。
    吉利也不甘落后，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在车展期间自此宣告了吉利要“全面迈进新能源时代”。吉利计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车。另外，吉利早已在电动车运营服务领域布下重兵。如曹操专车目前已在中国20多个城市提供电动汽车打车服务。“我们必须确保下一代科技成果的商业可行性。”
    而北汽集团则宣布在2025年要在新能源汽车上发展成为中国第一。4月底，北汽新能源借壳上市一事落定，北汽将加速其新能源化。依据此前计划，到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年的时候，在全国实现新能源化。而奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化，特别是电动化。