押宝电动车战略大跃进车企激进“全面电动化”真的没问题吗?_焦点新闻_行业资讯

除了中国企业之外，外国车企也在中国也展出了迥异于全球的新能源汽车发展路线。将于今年下半年上市的轩逸·纯电是日产面向中国市场投放的首款电动车型，而日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹(Jose Munoz)对经济观察报记者表示，“未来五年，日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型，创造电动汽车的新时代。”
    此外，宝马在北京车展上正式发布了iX3概念车，将于2020年实现量产，未来几年内，宝马将发布多款i系列车型。奔驰计划在未来至2022年推出十款纯电动车型，这些车型将陆续引入中国，而未来电动汽车本土化的比例将达到70%。而奥迪在华拥有 A6L e-tron、Q7 e-tron、A3 e-tron共三款新能源产品，其首款电动车在今年引入中国市场销售，未来还将在国内投产五款新能源产品，包括纯电动。奥迪将成立新能源业务部，与之配合的还有“360度充电”战略。
    造车新势力中，蔚来、小鹏、威马、奇点等纯电动汽车品牌也将“造车新势力”后起欲居上的决心，写在脸上。事实上，电动化趋势的势不可挡与“里程焦虑”的逐步稀释有关。一方面，蓄航200公里已经几乎成标配。此次车展上上市的腾势500，宣称已经达到500公里的超长续航。另一方面，充电设施也得以日益完善。
    押宝电动化的风险和机遇
    由于政策导向，中国的新能源汽车发展绝大部分是纯电动汽车和插电式混合动力，其中以纯电动为主。但新能源汽车未来究竟哪一种路线是市场所能够接受的，还是未知数。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁蔡澈博士(Dr。 Dieter Zetsche)此前在接受经济观察报记者采访时候表示，戴姆会在各个技术路线上都有储备，正是因为不知道未来究竟是哪一种路线会成为市场主流。
    尽管市场增长比较快，但纯电动车用户增长并不明显。2017年，我国新能源汽车共销售 77.7万辆，其中，插电式17.4万辆，纯电动车60.3万辆。“按照去年的量来看，电动车用户只占当年新增用户的 1.5%-2%，这个数字仍然非常小，说明新能源蛋糕还不足够大。”奇点汽车CEO沈海寅在接受记者采访时称，中国新能源汽车所指向的市场还比较小，并且集中在限购城市，私人用户增长还是很缓慢。
    在电动化入场者们看来，来自资本、人才、技术、市场的竞争压力，不容回避。2018年取消新能源汽车外资股比限制。在业界看来，最快在明年，自主品牌新能源业务将直面外资竞争。目前，大众针对中国市场，计划到2020年实现40万辆新能源汽车销量，2025年实现150万辆新能源汽车销量。
    不过，越来越多入局新能源的参战者和即将投产的新能源产能，引发了电动化车型产能过剩的担心和竞争无序的担心。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地坦陈，今天造电动汽车已经没有技术堡垒，“电池、电机都可以外面买，不会有很大的区别。”而BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷直言，“很快就会有一些企业被淘汰，但我希望多几家能成功。 ”
    2018年1月，时任国家科技部部长的万钢表示，“今后衡量新能源汽车，应该从综合性、多目标的角度衡量，评出综合最佳。”显然，高层对纯电动的看法发生了一些微妙的变化。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚则指出虽然电动汽车是清洁的汽车，但中国的电力客观上存在一些污染，因此中国的电动汽车是不是清洁的，这还是有疑问的。去年开始，国家的补贴政策开始有意识的鼓励燃油电池车等，实现多路线的并进。
    随着电动汽车的增加，国内的报废电池的回收体系是否完善，也是摆在车企们面前的问题。数据显示，全国电动汽车保有量超过170万辆。无论是环保还是经济角度考量，电池回收都是新能源企业必须面对的问题。而今年则是电池报废的一波高峰期。有企业对经济观察报记者表示，“几年前做过电动车后来放弃了，因为电池回收完全不知道怎么处理，感觉前景迷茫。”但他同时指出，在国家大力发展新能源汽车背景下，这些问题可能会得到解决的方案。
    近忧之余，亦有远虑。摆在所有涉猎新能源企业面前的问题不容回避。