2018年上半年国内汽车零部件领域六大看点_焦点新闻_行业资讯

外资强势扩大优势　自主自强合作突围
    今年上半年，自动变速器产业激烈震荡，动人心魄。
    4月2日，日本丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃九大整车企业和爱信AW、加特可两大自动变速器企业联合组建汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）。
    这11家公司与大学研究机构一道，将进行传动技术的基础与应用研究，从而加速技术进步并培育更多人才，提升日本汽车传动产业影响力。2.6亿日元前期研究经费和100多名研究人员均来自上述11家企业。今后，日本政府可能给予专项支持。
    TRAMI宣称其具体作用如下：围绕传动技术，引领产业界和学术界开展研发合作；充实研究成果数据库，实现驱动领域技术知识的积累和运用；进一步扩充研究队伍，进行产学官联动。
    日本爱信和加特可已分别多年称霸全球AT和CVT市场。相比之下，我国自主自动变速器还处在产业化初级阶段，且各企业单打独斗、各自为战、实力弱小、长期一盘散沙。日本零部件与整车企业抱团进行联动，巩固和加强竞争实力，强烈地刺激了我国自动变速器产业。
    更加刺激的事情接踵而至。4月24日，吉利汽车和广汽集团分别与日本爱信就6AT的生产制造签署合资协议。爱信超乎寻常地绑定两大自主品牌整车企业，强势占据应属自主自动变速器企业的市场，引发业界人士强烈反响。“谁来拯救自主自动变速器产业”的呼声随之一浪高过一浪，经久不息。
    就在这个时候，中国自动变速器行业传来了令人欣慰的消息。6月15日，万里扬新型无级自动变速器CVT25下线仪式在浙江万里扬股份有限公司乘用车变速器事业部芜湖基地举行。这标志着万里扬CVT25正式投放市场。该公司执行总裁张志东说：“这款我们自主正向开发的升级换代产品具有里程碑意义。”据悉，万里扬CVT25配装即将上市的奇瑞GX汽车。另外，奇瑞还有一批配装CVT25的车型正在开发。吉利汽车动力总成集成部总工程师梁健当场表示：“我们要求万里扬CVT25在2020年匹配吉利车型。”
    万里扬以CVT25与自主整车企业奇瑞进行大规模配套合作，后续还有望与吉利汽车“牵手”，这给接连遭受打击的自主自动变速器产业以极大鼓舞。在这场不容回避的市场竞争中，惟有自强、合力是才是真正的出路。
    技术门槛要求提高　回收利用迎来快行
    2月13日，财政部在官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政将“提高技术门槛要求”，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，此外维持对燃料电池的补贴额度不变。
    新政对动力电池行业的影响不可谓不小，特别是对高能量密度电池的鼓励，直接影响了三元电池和磷酸锂电池企业的发展走向。三元电池企业进一步巩固领先优势，迎来更快速的发展。以宁德时代为例，今年1～5月的装机量总计5.4GWh，占全国总装机量的42.5％，几近半壁江山。
    不仅如此，像比亚迪等原来以磷酸铁锂电池为主的企业，也开始转向研发生产三元电池。长安汽车与比亚迪的合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划。长安汽车与比亚迪未来将会充分利用并整合各自的优势，共同在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索，联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台。
    补贴新政促使动力电池市场集中度进一步提高，优胜劣汰作用明显。沃特玛、珠海银隆等企业陷入困境，很大一个因素就是因为对补贴政策的调整没有及早应对。
    1月26日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了动力电池生产企业再设计、生产及回收方面担负的责任，做好标准统一、信息公开、产业协同等工作并鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。
    可以预见，动力电池生产企业将与整车企业、运营企业等尝试多种多样的动力电池梯次利用方法。比如，普莱德就与北汽新能源等企业全面推广换电模式，以此更好地实现退役电池的梯次利用。
    插混发展前景不明　弱混路线引发关注
    1月8日，由上汽集团完全自主研发的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖。这是本年度国家科技进步奖获奖项目中少数的汽车类项目，也是新能源乘用车技术首次获得重量级科技奖项。
    上汽该项目能够获奖，在于其以“EDU智能电驱变速器”为核心的插电混动系统解决方案。此前，插电混动技术领域的核心技术基本掌握在国际汽车巨头手中。电驱、电控、电池技术是新能源汽车技术的核心，只有在这三大领域全面实现具有自主知识产权的创新，才能完成核心技术的突破。三电技术的攻克、全新的插电混动系统产品结构方案的提出，让上汽的新能源汽车产品实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和运行的安全保障，上汽EDU插电混动系统也一举成为比肩THS、通用VOLTEC的全球最先进三大混动技术之一。