2018年上半年国内汽车零部件领域六大看点_焦点新闻_行业资讯

在政策方面，插电混合动力主要受两个政策影响。今年，在“双积分”政策规定下，插电式混合动力仍然占有一定的新能源汽车积分比例，这在一定程度上使得车企布局PHEV的主动性有所提高。除上汽和比亚迪外，包括吉利、传祺、长安、汉腾、红旗等汽车品牌也纷纷推出插电版本车型。
    不过，随着《汽车产业投资管理规定》征求意见稿的发布，插电式混合动力车型被正式纳入到燃油汽车的行列之中，而非此前的新能源汽车。一旦插电式混合动力车型不被算为新能源汽车，就意味着享受不到相关的补贴政策。成本如何降低，就成了摆在插电式混合动力后续发展面前的问题。
    在“双积分”政策下，以48V、P2技术为代表的弱混路线，也进入企业视野。大陆集团与四川成飞集成科技股份有限公司通过各自旗下子公司成立合资公司，致力于开发生产48V电池系统。舍弗勒全球首个P2混动模块在江苏太仓制造基地正式投产……未来，那种或哪些混动技术路线会成为新的“风口”？面对新的市场和政策环境，企业会如何做出选择？这些都将成为零部件领域的看点。
    市场发展回归理性　技术路线循序渐进
    今年以来，汽车智能网联领域少了几分躁动，开始回归理性，很大一部分原因在于特斯拉、Uber先后发生的几起自动驾驶交通事故，给这个细分领域的冒进敲响了警钟。
    在中国，政策层面的强力推动仍在发挥作用。1月，国家发改委在网站公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），明确中国的智能汽车分三步走。
    到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90％，北斗高精度时空服务实现全覆盖。
    到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。“人-车-路-云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。
    到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。
    另一方面，BAT以及众多创业公司开始走循序渐进的发展路线，首要确保的就是交通安全。7月4日，百度Apollo发布Apollo3.0版本，宣布全球首款L4量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，其在使用场景上，只是相对封闭的园区道路上，而非开放道路。
    不仅BAT，创业公司同样对智能网联技术的发展有更为清醒的认识，暂且不论L3和L4，搞定L0～L2才是当前极为重要的工作。正如一家公司老总所言：“当前市场对L0～L1自动驾驶量产产品的需求就非常旺盛，循序渐进参与市场竞争是比较务实的选择。”
    此外，智能网联相关的测试标准制定工作也有条不紊地进行，包括中汽中心、清华大学苏州汽车研究院等在内的第三方科研机构都在积极推动具有中国特色的智能网联汽车交通场景库的建设。